明年7月，问界M7 Ultra的车主就能用上ADS 4.0，高速L3自动驾驶也一并解锁。免费升级，听起来很良心，但这背后隐藏的逻辑，真的这么简单吗？有没有想过，老车主此刻是什么心情？
这波操作的核心在于问界M7 Ultra出厂就堆满了各种传感器：192线激光雷达，三个4D毫米波雷达，还有算力强大的华为MDC 610芯片。这些硬件为ADS 4.0的到来做好了铺垫，升级只是软件层面上的事。决策反应速度翻倍，通行效率提升20%，全维防撞CAS 4.0更是从1km/h到150km/h全覆盖。跨楼层代客泊车也安排上了，具体表现如何，还得等实测。表面上看，问界是“提前布局，厚积薄发”，但实际上，这更像是一场精心策划的营销策略。用高配硬件吸引消费者，再通过后续OTA升级保持产品竞争力，不断刺激消费者的购买欲。这难道不是一种变相的“捆绑销售”？那些没有买M7 Ultra的车主，是不是成了“被割韭菜”的对象？
有人说，这就是科技发展的必然趋势，硬件预埋，软件迭代，才能让用户持续受益。厂商赚到钱，才有动力持续研发，最终受益的还是消费者。这话乍一听很有道理，但仔细想想，这逻辑真的站得住脚吗？厂商持续“爆金币”，用户就一定能享受到最好的服务？那些被“预埋硬件”的老款车型，难道就活该被时代抛弃？与其说是“用户受益”，不如说是“用户被套路”。毕竟，谁又能保证厂商的每一次升级都是“厚道”和“实在”的呢？
有人认为，这就是“早买早享受，晚买享折扣”的道理。M7 Ultra车主当初多花钱买了高配硬件，现在免费升级，理所当然。老款车主当初图便宜，现在想享受新功能，自然要付出代价。这听起来很公平，但问题是，当初买老款车的时候，厂商可没说以后会有这么大的功能差距。这就好比买房，当初承诺的精装修，现在变成了毛坯房，业主能接受吗？如果厂商一开始就明确告知后续升级的条件和价格，相信很多消费者会做出不同的选择。这种“先斩后奏”的做法，真的合适吗？
问界这波操作，表面上是让M7 Ultra车主得到了实惠，实际上却暴露了智能汽车行业的一个通病：硬件与软件的绑定，让消费者在选择时更加被动。未来，智能汽车的竞争，不仅仅是技术的比拼，更是商业模式的较量。如何在保证技术领先的同时，兼顾用户的权益，这才是厂商需要思考的核心问题。与其玩这种“预埋硬件+OTA解锁”的套路，不如把精力放在提升产品质量和服务上。毕竟，只有真正为用户着想，才能赢得市场，赢得未来。难道不是吗？
全部评论 （0）