宝马纠结了，途胜想通了，车圈刮起新风

“宝马这是想通了，还是又在‘整活儿’？”

刚在慕尼黑车展上用新世代iX3秀完肌肉，信誓旦旦说那套全新的设计语言是纯电专属，转头就在新款X1的测试车上把这套“小双肾+数字面板”的前脸给安排上了。这操作，让人有点看不懂。

隔壁的现代，路子更野。他们似乎觉得第四代途胜（2020年推出）那些复杂的参数化设计语言还不够刺激，打算在下一代车型上直接玩起“方盒子”美学。最近在南欧进行高温测试的第五代途胜谍照，裹得严严实实，但那硬朗的车顶线条和发动机盖的折角，藏不住一股子要向硬派越野看齐的狠劲。

仔细瞅瞅车头，那偏下的单个大灯开孔，分体式大灯是没跑了。这种设计，加上完全暴露的黑色A柱，让人不禁联想到刚刚换代、同样变成“方盒子”的新款胜达。现代这波操作，显然是尝到了新胜达的甜头，想在设计上跟同集团的起亚彻底划清界限，去抓那些向往户外、追求个性的买家。据说新车内部会用上一套叫Pleos Connect的系统，16:9的屏幕，还能下载APP，驾驶辅助也提到了L2.5级别。挺好，就是不知道实际用起来会不会像手机一样方便，还是又一个被软件定义的“半成品”。

你看宝马那边，就纠结多了。最初的策略很清晰，新世代设计归纯电，燃油车继续用现有的大鼻孔。可现在，新款X1这辆伪装车明晃晃地换上了新脸，隐藏式门把手也用上了，车尾那个为了优化空气动力学而特意凸出的尾灯，怎么看都觉得有点怪。虽然伪装车进气口很少，很像纯电版，但车上又没找到电动车测试时必须贴的黄色警告贴纸。这种模糊不清的信号，恰恰说明了宝马内部的摇摆。

这背后，可能不只是设计那么简单。统一燃油和电车的“家族面孔”，省成本是其一，或许也是在为未来十年的品牌形象探路，甚至是在试探市场对“后大鼻孔时代”的反应。毕竟，不是所有人都欣赏那对尺寸夸张的格栅。车内大概率会用上iX3那套所谓的全景iDrive系统，一股脑塞进一块大屏幕，实体按键能省就省，这种风潮也不知道是谁带起来的，反正开着车盲操是别想了。

一个往回收，一个往外放。

现代途胜在欧洲市场，柴油款曾经是销售主力，但现在因为排放问题，不得不忍痛割爱，未来只提供混动和插电混动。而宝马X1，则依然会坚持燃油、纯电、插混多条腿走路的策略。一个在动力上做减法，一个在设计上搞统一。

等到2026年底或2027年初新款X1正式亮相，再加上预计明年（2026年）第三季度就可能问世的第五代途胜，汽车市场的设计风向标，恐怕又要被这两个家伙搅得天翻地覆。一个想用精致的科技感包裹自己，一个干脆回归粗犷的几何图形，未来的家用车，到底该是什么样？这俩家伙，算是给出了两种截然不同的答案。

真到了那时候，你会站哪一边？