在冰雪路面上舒适驾驶，仅仅依靠四轮驱动是远远不够的。这些电动汽车凭借复杂的驾驶模式和软件，实现了更卓越的性能。
要点
现代电动汽车配备热泵、电池预处理装置和适用于冬季条件的先进驾驶模式。
特斯拉、Rivian、现代、福特、斯巴鲁、沃尔沃等品牌以及德国汽车制造商在雪地行驶方面表现出色。
轮胎的选择仍然至关重要；冬季轮胎的功能不能取代合适的季节性轮胎，以确保安全性和性能。
电动汽车在寒冷环境下性能越来越好
如果我们回到五年前，告诉那些对电动汽车持怀疑态度的人，大多数电动汽车都会配备极其有效的冬季续航里程保护措施，例如热泵、低温下快速充电的电池预处理系统、节省续航里程的座舱加热系统，以及在湿滑路面上保持和恢复牵引力的响应灵敏的全轮驱动系统。然而，并非所有现代电动汽车都一样。一些制造商在冬季性能方面投入了大量精力，而另一些制造商则假定用户会常年居住在南加州，并且永远不会离开。
如果你居住的地方冬季严寒，经常下雪结冰，而且你不想为了应对严寒天气而专门准备一辆“备用”冬季用车，而把电动车停在车库里，那么你需要一辆专为应对这种路况而设计的电动车。幸运的是，目前有九家汽车制造商生产出色的电动车。我列出的每款电动车都标配了热泵，用于加热电池以延长续航里程。如果我没有列出热泵，那是因为它已经包含在内了。我还会列出其他一些功能，这些功能使它们在冬季驾驶中比其他车型更胜一筹。此外，所有电动车都可以在连接家用充电器时预先调节车厢温度。
注意：与我即将讨论的所有车型一样，需要注意的是，这些系统的有效性完全取决于所配备轮胎的性能。这些系统和功能并非旨在替代专用冬季轮胎。无论这些系统的性能多么出色，请务必确保您的车辆配备最适合当季的轮胎。
特斯拉值得一提，因为它们帮助热泵成为主流。
特斯拉并非热泵技术的发明者，这项技术实际上是通用汽车的发明。早在上世纪90年代中期，特斯拉就在EV1车型中加入了热泵。2020年，特斯拉在其所有车型上都提供了全轮驱动选项，并研发了用于预热电池的热泵，以便在低温环境下加快充电速度并延长续航里程。因此，特斯拉推动了这项技术的普及，其他汽车制造商随后也开始将其作为标准配置。
Model Y 引入了“八通阀”（Octovalve），将加热和制冷功能简化为一个系统，这不仅降低了复杂性和成本，还提升了冬夏两季的续航里程。难怪我住在俄勒冈州本德市时，每三辆车中就有一辆是特斯拉。它们早已具备了应对冬季路况的能力。如今，包括 Cyber truck在内的所有特斯拉车型都可选装或标配全轮驱动系统、出色的电池预热功能，以及“湿滑路面”驾驶模式（Model Y 配备雪地模式），该模式有助于柔化加速并减少能量回收制动。此外，特斯拉响应极其灵敏的牵引力控制系统也备受赞誉。
Rivian汽车的设计旨在应对恶劣环境
R1T 和 R1S 均配备全轮驱动系统，离地间隙高达 14 英寸，并拥有非常强大的热管理系统。与特斯拉和其他许多厂商一样，它们采用热回收功能，将车内热量转移到车厢内，从而减少主电池的电量消耗，提升整体续航里程。此外，它们还具备快速高效的电池预热功能，以及业界领先的全轮驱动系统。该系统包含一个专用的“雪地”模式，可减少能量回收制动，柔化加速，并提高全轮驱动系统的灵敏度，使其对打滑或牵引力损失做出更迅速的响应。
四轮驱动系统为每个车轮配备独立的电机，从而提升了对车轮打滑的反应速度，带来更佳的操控性。值得庆幸的是，即使是R1T或R1S的入门级车型也配备了这些功能和全轮驱动系统。此外，Rivian还提供“雪地驾驶体验”活动，旨在指导现有Rivian车主（或有意购买Rivian的车主）如何在冬季条件下驾驶R1T或R1S。
福特F-150 Lightning在冬季路况下表现出色。
我从未想过会推荐电动皮卡作为冬季电动车，但就像R1T一样，电动电池有助于均匀分配车身重量。当它配备全时eAWD系统和电子锁止式后差速器时，瞬间扭矩和湿滑路面驾驶模式使其成为一款非常坚固耐用的冬季电动车。它还可以预先调节电池，以便进行快速直流充电，从而缩短低温环境下的充电时间。
有趣的是，它配备了热泵，可以在不耗尽电池电量的情况下更高效地加热，但同时也配备了电阻式加热器（众所周知，电阻式加热器会缩短续航里程）作为备用。系统会优先使用热泵，但如果驾驶员认为有必要（或温度极端，例如低于零下9摄氏度），则会启用电阻式加热器。Mach-E 所有车型均标配热泵，并可选装全轮驱动（部分车型配备双电机，使其响应更灵敏），但它没有像 F-150 Lightning 那样丰富的驾驶模式，因此无法达到相同的效率。不过，“Whisper”模式可以减少能量回收制动并柔化加速。
现代IONIQ 5和6以其冬季性能而闻名。
现代汽车集团的全轮驱动系统以其卓越的越野性能而闻名，其雪地、泥地、沙地和碎石路驾驶模式能够优化和调整系统，以应对几乎所有恶劣的驾驶条件。现代IONIQ 5和IONIQ 6全系标配热泵，即使是入门级车型也不例外，并且可选装双电机全轮驱动系统。这两款电动车均配备雪地模式，与其他模式一样，该模式通过使加速更加平顺并减少能量回收制动来保持牵引力，从而提升冬季驾驶的安全性。
现代汽车近期发布了一项OTA更新，改进了两款电动汽车的热管理系统，提高了电池预热和散热效率。即使无法在车库内充电和预热车厢，也能最大限度地延长电动汽车的续航里程。此外，电池预热功能也得到了改进，以支持快速充电。同样的原理也适用于起亚EV6，因为它借鉴了现代汽车集团（HMG）的多项技术。与Rivian一样，现代汽车也提供冬季驾驶课程，帮助车主增强冬季驾驶信心。
斯巴鲁Solterra和丰田bZ也是非常不错的选择。
现在大家都知道，斯巴鲁Solterra其实就是换标的丰田bZ（以前叫bZ4X）。除了车标和名称之外，两者的主要区别在于：Solterra全系标配四驱，而丰田bZ则可选装前驱以提升续航里程。斯巴鲁Solterra配备了斯巴鲁的X-MODE系统，使其在雪地、泥地、沙地或碎石路等多种地形上都能发挥更佳性能。丰田bZ虽然没有X-MODE系统，但它也配备了多种地形模式和同样的四驱系统，因此在性能上也毫不逊色。
它们的价格也比其他几款电动汽车更亲民一些，因此更容易被更多消费者接受。我住在俄勒冈州的时候，经常看到Solterra和bZ4X。和其他车型一样，它们也配备了热泵、不错的散热系统和电池预热功能。虽然它们的充电速度并非最快，但如果需要在不太理想的条件下使用公共充电桩，这些功能无疑会大大提升充电速度。
沃尔沃也生产一些性能强劲、适合雪地行驶的电动汽车。
沃尔沃XC40 Recharge和C40 Recharge都是非常不错的选择，这并不令人意外，因为瑞典的冬季气候极其严寒。这两款电动车都标配双电机全轮驱动、专用雪地驾驶模式、标配暖风泵、出色的电池预热功能，以及据称最近通过OTA更新提升了空调效率的功能。与其他车型一样，它们也配备了加热方向盘、加热座椅和加热雨刮器喷嘴，此外，它们还配备了加热喷水嘴，因此您可以放心地用除冰剂喷洒玻璃，而不用担心喷嘴结冰。这真是一个非常实用的功能。
它们是小型电动汽车，所以续航里程并不突出，但它们都配备了出色的续航里程管理功能，可以帮助您估算在当前空调和其他加热功能下还能行驶多少公里，以便您提前做好出行计划。如果您需要使用公共充电桩，可以通过该公司的配套应用程序提前预热电池。
德国人也拥有非常适合冬季驾驶的电动汽车。
与沃尔沃一样，德国严酷的冬季环境也促使宝马和奥迪对其部分电动汽车进行改进，使其能够应对极其恶劣的冬季路况。宝马 iX、奥迪 e-tron 和奥迪 Q6 e-tron 都配备了使其适合冬季驾驶的技术和软件，包括标配的热泵、卓越的热管理系统、带有出色牵引力控制的全轮驱动系统以及可根据驾驶模式自动调节的自适应悬架系统。
宝马最近收到了一项OTA更新，改进了低温环境下的充电性能。值得一提的是，奥迪会在挪威——地球上最寒冷的有人居住地区之一——测试其电动汽车的冬季性能。因此，如果它通过了挪威的测试，那么在美国其他寒冷地区也肯定没问题。
GMC悍马获得荣誉提名
GMC悍马EV与凯迪拉克凯雷德IQ、GMC雪佛兰Silverado EV和雪佛兰Silverado EV基于同一平台打造，因此它体型 庞大，动力强劲。其高达9400磅的整备质量和底盘电池组有助于保持牵引力；全时四驱系统性能卓越，尤其是在配备冬季轮胎时，并且配备了专门的雪地或冰面驾驶模式，可根据冬季路况进行优化调整；四轮转向系统也有助于提升牵引力和操控性。然而，由于其巨大的车身重量，悍马在停车和转弯时需要格外小心——就像所有在雪地或湿滑路面上行驶的车辆一样，您需要保持安全距离，避免急刹车或急转弯。
悍马EV的SUV和皮卡版本都具备出色的雪地行驶能力，并配备了通用汽车最新的热管理系统，该系统包含一个复杂的热泵和全面的电池修复功能。通用汽车基于Ultium平台打造的其他电动汽车，例如凯迪拉克Lyriq，也配备了该系统。
最后想说的
如今的电动汽车比几年前更能应对冬季路况。这为消费者提供了更多选择，也有助于电动汽车的普及。热泵系统能够高效地为车厢供暖，而不会消耗太多主电池的能量。热管理系统有助于预热电池，避免低温环境下续航里程的损失；电池预热功能则有助于预热电池，使其在低温环境下也能快速充电，因为寒冷天气会降低充电速度。因此，如果您正在选购一款能够应对严冬的电动汽车，请确保您有车库可以停放车辆，并在驾驶前进行预热，同时重点关注上述功能。
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