这几天行业里闹得沸沸扬扬，哪个都知道斯特兰蒂斯集团要大手笔投资中国市场。说到这里，我还记得去年去神龙那次，路过武汉东风基地时，那一排排宽敞的厂房，工人们还在忙碌。有人边走边跟我说：现在啊，只有这帮老工人还能撑着，年轻人都跑了。说实话，这不光是工厂的问题，更是整个产业格局的折射。
我翻了下我之前的笔记，发现神龙的工厂其实在质量上一点都不差。武汉工厂的品质在集团排名第一，制造技术其实挺扎实，可惜以前的管理层困在成本杀手的套路里，跟市场趋势脱节了。你觉得，这样的工厂还能不能扳回一城？我估计，短时间内还得靠技术积累和品牌恢复。
说到这里，我突然想到，去年我试驾一台Jeep牧马人，底盘真是舒服得一批。在硬派越野车里，Jeep那套悬挂调校，几乎找不到弱点。而今，神龙推出的越野车如果能结合东风的电动化技术，比如全电硬派越野，那效果不知道会成什么样子？这会不会是未来的爆款？不过我有个疑问：法系车的浪漫和操控，能不能在这变革中坚持住？说白了，目前很多高端客户其实是看中那份神韵。
我也不免想起唐唯实的成本杀手时代。他那一套光靠削成本摘果子，的确让账面漂亮。可惜的是，忽视了创新和合作的必要性。你想，企业长远还得靠技术，靠品牌积淀。新的高管团队似乎意识到这点，准备投重金，重启合资合作。
这次我还是挺好奇，法系车在中国市场的高大上一面能否持续？去年我领教过几次，法系车的造型，总让人觉得挺有故事感，有点浪漫。如果能嫁接东风的智能化，靠拼技术和形象，或许还能翻身一把。
说到合资2.0，我一直困惑：到底中方到底是要放手还是还要控制？这个问题问的小，可能也算是我心里的疑问。刚才翻资料时，发现未来车型的开发速度又提了上来，从过去3-4年一代到18个月出一款新车，这改变得真快。凭这个节奏，神龙能不能抢到市场？我觉得，关键还是看技术的融合程度。
我还想到，Jeep可能会用东风的底盘调校新版本，推出东风猛士的民用版贴牌？这只是一种猜测，不完全靠谱，但觉得挺有趣的：一个老牌越野的精神，遇到中国的智能化，是不是能新生?
讲真，轻资产运营这事，我还是不敢太乐观。你不觉得，低成本压榨已经成了一个潜在的输局吗？它让利润看着漂亮，但创新和供应链的深度反应，能不能撑得住长远？我心里没底，但偏偏也没想到更好的解决方案。
最后一件事，觉得神龙的可能还是依赖于能不能搞出带点硬派味的新能源车。比如那个传说中的Jeep越野新能源，我倒是挺期待的。有时候，工业设计的那几秒钟，才决定了一个车能不能打动人心。
但你说，未来的合作还能走多远？一切还都在逐步揭晓。你会不会也在想，那些车厂的浪漫最终还能坚持多久？或者说，这个行业的浪漫是不是也要靠小细节来续命，比如那一块儿微微泛黄的车牌，或者深夜里工厂门口那盏未灭的灯？
全部评论 （0）