不少人觉得，普通家庭在意用车成本会让平价燃油车不受欢迎，但手握足够预算的高端消费者会一直坚持传统豪华燃油车。
2026年车市出现的实际情况，一下让长久以来的这种固定看法被打破，四十万价位的燃油豪车完整失去优势，就算大幅降价也留不住客户。
不在乎电费油费的购车人群，为什么都转而去选择国产高端新能源了？
乘联会统计的上半年数据明明白白，四十万元以上的乘用车总共卖出四十三万辆，和去年相比仅仅微微增长了一成，高端消费群体的总数没有扩大，赛道内部却进行了一次完全的置换分割。
同价位新能源车型的销量是二十四万辆，和去年相比大幅增长了46%。燃油豪华车只有十九万辆，和去年相比下滑了27%左右。
市场份额的变化让人感慨，自主品牌高端新能源占据了59%的份额，相比之前同比增长了二十一个百分点。
传统豪华品牌的市场份额减少到了38%，一年时间里，两类产品在高端市场的地位几乎完全互换。
宝马在年初率先开展大规模官方调价活动，三十一款主力车型同步降低了指导价，有二十四款车型的价格下降超过了10%，五款车型降幅超过20%，七系、X7等旗舰车型都被列入降价清单。
奔驰和奥迪跟进，之前仅由经销商私下给出的终端优惠，现在变成品牌公开下调定价。
价格上的让利没有让销量回升，奔驰、宝马、保时捷等德系豪华品牌上半年在国内的销量跌幅都超过了20%，进入第二季度，下滑幅度进一步扩大到30-41%，靠降价来自救的办法完全不起作用。
长期以来在行业中存在一种被认为确定的逻辑，再加上觉得平价燃油车滞销的原因仅仅是普通人在意充电和燃油之间的价格差异。
那些预算充足的打算购车的人，不会被平常用车的开销所限制，仍然喜欢豪华车的标识以及成熟的燃油机械所带来的质感。
现在市场的走向完全打破了这种判断，手里有四十万预算、不用去盘算用车成本的人群，主动不要传统燃油豪华车型了。
燃油车剩下的发动机，加上几十年积累下来的品牌荣耀，再也不能左右人们最后买车的选择了。
随后平价燃油车退出市场，是普通人在比较电费和油价之后做出的理性选择，还有里面有着日常开销方面的细致考虑。
四十万价位燃油豪车持续减少，和用车成本没有关系，是大众不愿意再为豪华车标、老旧燃油车买单了。
两条市场赛道，同时失去消费者外燃油车不仅失去了以性价比为主导的低端市场，还丢失了依靠品牌支撑的高端信仰赛道。
打算购买四十万级别的车型，国产高端新能源已经把高阶智驾、空气悬架、800V超充当作标准配置，同样的配置放在传统豪华燃油车上，大多是价格昂贵的选装部件，补能体系和智能座舱更是产生了差距。
喜爱燃油车机械质感的人，要接受传统豪华车逐年贬值的情况，同时长时间拥有车辆更要考虑流通价值，愿意接手高端燃油二手车的买家，一年比一年少。高端燃油市场的丢失，表明燃油车再也没有可以后退的细分赛道，因此市场转向的趋势很难改变。
如果有四十万购车预算，你会选传统豪华燃油车，还是配置完整更优的国产高端新能源车？
