有没有觉得，马路上溜达的尼桑车，瞅着没以前那么扎眼了？

新近的“战报”显示，尼桑汽车在中华大区，五月销量滑坡了9.7个百分点，只卖出57998台。

单拎这个数儿出来，可能云里雾里，但跟去年同期一比，立马见真章，少了足足6千多台，前五个月的累计销量更是跌破两成，直接“扑街”。

这成绩单一下来，坊间就开始嚼舌根，是尼桑的车不行了？

还是大伙儿换“口条”了？

“扛把子”轩逸，虽说卖了28618台，环比还微涨了点，可占比愣是没过半，这可不是个好兆头。

遥想当年，一提到尼桑，脑子里立马蹦出俩字儿——“轩逸”，耐造抗糙，街溜子标配。

现在呢？

要说尼桑没“撸起袖子加油干”，那纯属睁眼说瞎话。

郑州尼桑的轻型营生用车销量倒是“芝麻开花节节高”，锐骐6也卖得挺俏。

而且，人家还捣鼓出插电混动皮卡Z9 GE PHEV，想赶趟儿新能源的“顺风车”。

东风尼桑那边，虽说五月“按兵不动”，但N7也开始派送了，据说“订货单”还挺火爆，累计“大定”超过1万7千份。

这车定位纯电中大型轿车，价儿也实在，不少人把它当成尼桑“咸鱼翻身”的杀手锏。

问题就来了，又是新能源，又是“新家伙”，咋总销量还是“跌跌不休”呢？

当我们习惯性地把锅甩给“新能源围剿”、“国货崛起”时，是不是忽视了更深层次的“猫腻”？

有人觉着，尼桑的设计有点“审美疲劳”，老是那几张“扑克脸”，后浪们压根儿不“感冒”。

也有人吐槽，尼桑的营销有点“滞后”，总是慢半拍，眼瞅着竞品各种“花式作妖”，自己却显得有点“与世无争”。

还有人嘀咕，尼桑的“金字招牌”不如以前硬气了，以前是“洋品牌”的翘楚，现在感觉存在感越来越“稀薄”。

这些说法都有门道，但依我看，更要紧的恐怕还是尼桑在新能源“赛道”上有点“慢半拍”。

瞅瞅比亚迪、特斯拉，恨不得一个月出一个“新花样”，各种黑科技加持，而尼桑的新能源“座驾”，总感觉少了点让人“哇塞”的“狠活儿”。

当然，“换挡”不是“一蹴而就”的。

尼桑也在“憋大招”，N7的推出就是一个“风向标”，说明它也在“积极拥抱”新能源。

但关键是，市场“不等人”啊！

竞争对手们都在“铆足劲儿往前冲”，你慢一脚，可能就“一泻千里”。

换个角度看，尼桑的“窘境”也折射出整个合资车企的“生存现状”。

以前靠着“品牌光环”和技术优势，躺着都能“数钱数到手抽筋”。

现在呢？

国货质量越来越“能打”，价儿还更“亲民”，合资车企的“饭碗”被挤压得越来越小。

尼桑要想“力挽狂澜”，光靠一款N7肯定“捉襟见肘”。

它需要重新“盘算”自己的定位，找到新的“爆点”。

是继续“死磕”燃油车市场，还是“梭哈”新能源？

是坚持“技术尼桑”的“老路子”，还是“放下身段”，迎合中华消费者的“口味”？

这都是尼桑需要“好好掂量”的问题。

毕竟，时代变了，“游戏规则”也改了。

如果还抱着老一套，恐怕只能眼睁睁地看着自己被市场“扫地出门”。

说句掏心窝子的话，我挺盼着尼桑能“绝地反击”的。

毕竟，它也曾是好多人心中的“Dream Car”，承载着一代人的“青春回忆”。

但愿它能抓住“风口”，找到属于自己的新“姿势”，而不是在时代的“浪潮”中“迷失自我”。

只是，留给尼桑的“时间条”，真的不多了。