全新2026款三菱Lancer曝光，2.0T+6AT，每一脚油门都是激情

情怀终落地还是炒冷饭？全新2026款三菱Lancer带着2.0T+6AT动力组合重磅曝光，刚亮相就引爆车圈争论。有人直言这是EVO精神的回归，也有人质疑是借情怀收割韭菜。这台承载无数人性能记忆的车型，如今能否重拾荣光？

2026款Lancer搭载的2.0T涡轮增压发动机，交出了276马力、390牛·米的参数答卷，匹配6AT变速箱与招牌S-AWC四驱系统。实际驾驶中，涡轮介入平顺无明显窜动，中段加速时推背感持续输出，0-100km/h加速6.9秒的实测成绩，让每一次油门深踩都能感受到纯粹的机械激情。与同平台欧蓝德相比，其发动机经过重新调校，最大功率提升17%，精准凸显轿车的性能定位，并非简单的技术移植。

底盘调校延续了三菱的拉力赛基因，前麦弗逊+后多连杆悬挂组合在弯道中展现出出色的侧倾抑制能力。湿滑山路试驾时，S-AWC四驱系统能快速分配扭矩，出弯给油无打滑现象，车身跟随性极强，这份安心感正是三菱运动基因的核心体现。不过高速行驶时，风噪与胎噪较为明显，120km/h时速下噪音约62分贝，影响了部分驾乘静谧性。

放到运动轿车市场中，其竞争力需要更直观的参照。对比2025款本田思域TYPE R，后者315马力的动力参数更优，但53100美元的起售价远超Lancer预估的18-25万人民币区间，且Lancer的四驱系统在复杂路况下优势显著。与大众高尔夫GTI相比，两者动力差距不大，但Lancer的6AT变速箱在平顺性上略胜一筹，而高尔夫GTI的7速DSG变速箱换挡响应更敏捷，各有侧重。

空间表现上，4630×1810×1490mm的车身尺寸与2650mm轴距，能满足日常通勤需求，175cm乘客乘坐后排无明显局促感。但后排中间地台凸起较高，满员乘坐时会影响中间乘客舒适性，且后备箱常规容积有限，长途露营等场景的实用性打折扣。智能座舱方面，10.25英寸中控屏操作流畅，支持无线CarPlay/Android Auto，但第三方应用生态匮乏，语音识别在背景噪音下的表现有待提升。

从市场维度看，这台Lancer承担着激活三菱年轻消费群体认知的使命。结合最新保值率数据，三菱品牌三年保值率仅43.1%，虽低于本田、丰田，但考虑到Lancer的情怀属性，其保值率或优于品牌平均水平。不过在新能源浪潮下，缺失混动技术的Lancer，长期市场竞争力仍存隐忧。

本质而言，2026款三菱Lancer并非全能神车，而是一台精准锚定“情怀+硬核驾控”需求的细分产品。它的核心价值不在于参数堆砌，而在于将经典运动基因与当代实用需求达成平衡。

对于怀念EVO的情怀玩家、追求纯粹驾控乐趣的年轻消费者，或是需要兼顾日常通勤与周末撒欢的用户，这台Lancer值得纳入考量；但若是以家庭多人出行为主、看重后排空间与智能配置，或是极度关注保值率的用户，则需谨慎选择。选车终究是选择一种生活方式，2026款Lancer的价值，只属于真正懂它的人。