曾经百花齐放、新品牌层出不穷的新能源汽车市场，竞争焦点正悄然转向海外。2026年初，当吉利在销量上反超比亚迪，终结后者长达40个月的销冠地位时，国内市场的红海搏杀已进入白热化阶段。然而，真正的军备竞赛远未结束——战场正在全球范围内转移。
2026年1-2月的数据让整个行业再次屏住呼吸。比亚迪前两个月累计出口销量首次超越国内销量，海外销售占比突破52.6%。数据显示，比亚迪2月海外销售10.02万辆，同比增长41.4%。而吉利同样动作迅猛，1月海外销量同比大幅增长121%至60506辆，取得了“开门红”。
这不是偶然现象，而是市场结构性调整进入深水区的直观信号。2026年，比亚迪将海外销量目标锁定130万辆，而吉利则锚定64万辆出口销量目标，计划打造3个15万级、2个10万级的区域市场。这究竟是简单的市场扩张，还是标志着中国汽车品牌已进入全球竞争的下半场？
当比亚迪与吉利在国内市场寸土必争时，海外战场的布局已成为决定未来格局的关键变量。有趣的是，这两大巨头选择了完全不同的出海路径，这背后是截然不同的战略逻辑与商业模式。
比亚迪的“全产业链纵深”模式正在全球范围内系统推进。依托垂直整合与规模成本优势，比亚迪正在从“产品出口”转向“产业出海”。在匈牙利，比亚迪投资建设了乘用车工厂，这是其在欧洲的首座乘用车生产基地，计划2026年第二季度投产，将实现电池、电驱、整车全链条本土化生产，规避欧盟碳关税影响。更早布局的泰国工厂本地化生产比例已达54%，较去年的45%明显提升，合作的本地零部件企业超过35家。
2025年7月正式投产的巴西工厂则成为比亚迪在拉美的战略枢纽。比亚迪巴西总裁目标在2026年下半年把当地工厂产能提升到60万辆，建成后将占据巴西汽车年产量约四分之一，有望成为当地第一大车企。巴西工厂已斩获来自阿根廷和墨西哥的总计10万辆新能源汽车出口订单，其中阿根廷和墨西哥各订购了5万辆。
与比亚迪的“重资产投入”不同，吉利的“全球品牌协同”模式展现出了完全不同的策略思维。借助沃尔沃、宝腾、路特斯、极星等并购或合作的全球品牌网络与成熟渠道，吉利正在实现轻资产快速渗透。
在东南亚市场，宝腾成为了吉利的“桥头堡”。数据显示，2025年宝腾汽车总销量达16.26万辆，逆势同比增长6.5%，连续7年稳居马来西亚全国汽车销量排行榜第二名，市占率提升至19.4%。依托吉利技术输血和深化合作，宝腾不仅稳居马国第二，该品牌旗下的电动汽车E.MAS5(吉利星愿的姊妹车)更是以超3000辆的成绩，出人意料地冲进单月车型销量前五，成为首款达成此成就的电动汽车。
在欧洲市场，沃尔沃的经销商网络为吉利打开高端市场之门。2025年，极氪品牌推出极氪007GT、极氪009光辉典藏版、极氪9X三款全新车型，其中极氪9X单车成交均价超53万元，达成50万以上大型SUV销量第一，2025年12月，极氪9X单月交付突破10000辆。
当两大巨头在全球不同市场展开正面交锋时，他们的策略差异转化为具体的产品定位、定价体系与市场反响对比。每个区域市场都成为检验“全产业链纵深”与“全球品牌协同”模式优劣的实验场。
在欧洲市场，比亚迪选择了正面突破的“性价比路线”。以ATTO 3（元PLUS）、海豚、海豹等车型为主力，强调电动化技术标签，直插主流消费市场。比亚迪英国市场5月销量达3025辆，同比激增408%，而特斯拉同比下滑超45%。在西班牙，比亚迪销量2434辆，是特斯拉的3倍；意大利销量近2000辆，环比增长15.6%；法国销量938辆，反超特斯拉的700余辆。
吉利则通过品牌分层形成了“高低搭配”的组合拳。豪华科技品牌极氪主攻高端市场，通过沃尔沃的经销商网络快速渗透；领克品牌瞄准年轻化群体，以设计感和智能化作为差异化卖点。2025年第四季度，极氪品牌销量环比大增52%至5.3万辆，在总销量中的占比环比提升2.5个百分点至9.4%。
东南亚战场的对比更加鲜明。比亚迪在泰国市场实现了“一骑绝尘”。自2024年7月投产以来，比亚迪泰国工厂累计产量已超过5.5万辆，预计全年产量将超过4万辆。截至2024年5月，比亚迪在泰国纯电动车市场占有率超过40%，三款车型进入当地最畅销电动车型榜单。泰国工厂本地化生产比例已达54%，超过92%的员工是泰籍，与20多所院校合作，持续为泰电动车产业培养新一代技术人才。
吉利则深度依托宝腾的本土影响力。在马来西亚，宝腾不仅以1.98万辆的销量稳居马国第二，其E.MAS5更是以3276辆的销量领跑纯电榜单。通过宝腾的品牌认知和渠道网络，吉利避免了“外来者”的身份标签，直接以“本土玩家”的姿态参与竞争。
拉美市场的较量则是另一种风景。比亚迪在巴西的扩张堪称“现象级”。从2022年进入巴西时仅售出260辆，到2025年销量突破11.3万辆，再到2026年开年将全年销量目标从18万辆上调至25万辆。比亚迪明确计划分阶段将巴西工厂产能提升至60万辆，远期目标直指60万辆，未来将成为比亚迪辐射整个南美共同市场的战略枢纽。
吉利则采取了更加灵活的策略。通过KD组装或出口模式试探性进入拉美市场，车型选择更趋多样化，避免与比亚迪在主流市场直接交锋。
海外爆发式增长的背后，是两大巨头对未来增长路径的深度思考。海外业务已不再仅仅是“锦上添花”，而是正在重塑各自的战略重心与增长曲线。
对比亚迪而言，海外市场已成为关键的“第二增长曲线”。2025年，比亚迪海外乘用车及皮卡销量突破104.96万辆，同比激增145%，五年间海外销量翻了近21倍。截至2025年底，比亚迪海外销量占比已达22.8%——每卖出4辆比亚迪汽车，就有1辆销往海外。2026年2月，比亚迪海外销量历史上第一次超过了国内市场，海外销售占比达到52.6%。
这种增长结构的转变具有双重意义：一方面，海外高增长对冲了国内市场的竞争压力，2026年1月比亚迪国内销量同比下滑30%至210051辆，而出口量则达100428辆；另一方面，海外市场成为重要的利润补充，分散单一市场风险。不过，初期的工厂建设、渠道拓展等投入巨大，比亚迪需要关注盈利平衡点的到来。
对吉利来说，全球化网络是其实现“2030战略目标”的核心支撑。根据规划，吉利到2030年要实现年销突破650万辆、营收超1万亿元、跻身全球销量前五车企的目标。其中，海外销量占比需超三分之一。2025年，吉利全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续五年实现快速增长，首次突破400万辆大关，跻身全球车企第七位。
海外布局为吉利的反超提供了持久动力。2025年第四季度，极氪正式实现盈利，不仅成为集团优质的“现金牛”资产，其高端产品(如极氪9X)更以接近40%的单车毛利率，显著优化了并表后的利润结构。极氪并表后，助力集团核心归母净利率增长8.5%，单车盈利能力稳步提升。
两大巨头都面临着共性挑战：地缘政治风险的加剧，本地化运营能力的考验，品牌文化建设的长期性，以及持续的技术与产品迭代压力。当比亚迪在巴西、匈牙利建设工厂，吉利通过宝腾、沃尔沃借力打力时，真正的较量才刚刚开始。
当比亚迪的“产业链输出”与吉利的“生态链整合”在全球市场同台竞技，胜负尚未定论，但路径已然清晰。这场出海竞赛不再是简单的销量之争，而是体系能力、品牌价值和战略耐力的综合比拼。
两种模式各有优劣：比亚迪的全产业链垂直整合带来了成本优势和供应链自主性，但需要承担重资产投入的风险；吉利的全球品牌协同实现了轻资产快速渗透，但面临着多品牌管理的复杂性和协同效应的挑战。
超越两家企业的竞争，中国汽车品牌真正实现全球化、成为世界级品牌的关键或许在于一个微妙的平衡——既要有比亚迪式的技术深度和成本控制，又需要吉利式的品牌协同和本地化智慧。当5分钟补能400公里成为常态，电动车的补能焦虑会彻底缓解，但当技术优势逐渐趋同，品牌价值和文化认同将决定最终的市场地位。
2026年的开局只是这场全球攻防战的新篇章序曲，比亚迪与吉利正在用自己的方式回答一个问题：中国汽车从“走出去”到“走进去”，究竟需要怎样的战略定力与全球视野？
在这场没有硝烟的全球竞争中，你认为比亚迪的“全产业链纵深”与吉利的“全球品牌协同”，哪种模式更有可能引领中国汽车品牌的全球化突破？欢迎在评论区分享你的观点。
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