今年年初，有个消息在车圈讨论得挺热：2月14号开始，那家以电动车闻名的美国车企，打算取消一次性买断它的全自动驾驶功能，只保留按月付费的方式。无论你在哪个国家买车，都要按新规来。这对喜欢一次性掏钱省事的人来说，算是个不小的变化有点像突然被提醒，“以后每个月都要交会员费了”。我看这个调整，其实更多是商业模式的一个转弯，背后估计还有他们对长远收益的盘算。
在美国，这套驾驶功能一次买断要八千美元，如果按月付，就是一百九十九美元。中国这边，原本一次性就是六万四千块，还没开通订阅制，不过业内有人估算，月费可能在五百到七百块之间。当然，最终还是得等官方拍板。我在脑子里算了算，这价格，确实会让一些人纠结半天特别是那些只偶尔出远门的人。想起去年我在商场里摸过一台新款的方向盘，皮质有点凉，手指按压还有微微的弹性，让我忍不住想象坐上去它自己跑的感觉。
这项功能的历史也挺有意思。它其实是从2016年的辅助驾驶一步步升级过来的，最开始还只是帮你在高速上跟车、保持车道。到现在，用的是八个摄像头，把路面上的细节看得清清楚楚。加上他们那套端到端的视觉和决策系统，不再依赖以前的规则代码，而是让系统自己去判断怎么走路。去年出的V14版本，不仅能规划动态路线，还能自动泊车、在遇到紧急车辆时绕行，甚至实现从一个车位到另一个车位全场景的连续驾驶。
硬件上，这功能需要最新的计算平台才能跑起来，算力大概有七百多TOPS。这些都是给焕新版的两款主力车准备的，也算是官方在提醒想体验最新功能，你的车也得是最新的。那天我在展车旁站着，阳光从车顶玻璃照下来，车漆反射出的微光照得我一脸暖意，忍不住伸手划了划门把手，滑顺得像刚打过蜡。
他们在北美还做过一次挺长的测试，从东到西连跑四千多公里，全程驾驶员不用动手。不过，说是零接管，也不是在所有路况下都完美。在复杂的交通里，比如国内常见的异形红绿灯、公交专用道标识，它偶尔还是会有点认不准。有一回我试乘，系统在一个带斜线的路口稍微犹豫了一下，座椅微震，让我条件反射去摸方向盘。
用户接受度方面，有数据说到2026年初，全球愿意为它付费的人占已购车的约十二个百分点。中国因为法规和本地适配的关系，占比会更低，甚至不到五个百分点。这让我产生了一个小想法也许有些人是观望的，等它在本地道路表现稳定了，才会愿意掏钱。我记得一次在地库停车，闻到空气里有股淡淡的机油混着橡胶味，突然特别想要那个自动泊车，让它替我省心。
不过话说回来，按月付费的好处也不能忽略，比如你短期需要的时候开通，用完就停，灵活又不怕一次投入太多。可坏处是，时间一长，总费用可能超过一次性买断。有人说这和买房按揭有点像，前期轻松，后面觉得压力。那晚我和朋友聊起这事，他轻轻扣着桌边，发出沉闷的声响，说自己就是怕这种“细水长流”的花钱法。
这种调整其实是个信号：厂商不只是卖车，还想让功能成为长期的收入来源。对用户来说，这既是选择自由，也是一种不被动的试探。你会发现它带来的驾驶体验和解放双手的轻松感，有时候比想象的更让人上瘾。不过，也有人觉得这种智能驾驶还没到百分百信赖的地步。那次我在高架上，耳边是隔音不太好的风声，车子平顺地换道，我心里却还留着个小防备万一真的需要，我能接得住方向盘。
我在想，如果你是准备买这车的人，会怎么权衡？是在乎一次性省心，还是更享受按需付费的灵活？尤其是在熟悉的城市路里，它能不能真正帮你减少疲劳，甚至避免一次小小的意外？你怎么看这一波商业模式的变化，会愿意试试，还是继续等等看呢？
全部评论 （0）