翻看2025年的销量数据，夏全年只卖了27288辆。同一年，腾势D9卖了92988辆，起步价比夏贵了将近十万。传祺M8卖了53176辆。一个更便宜、能耗更低、空间也不差的比亚迪MPV，销量不到传祺M8的一半，不到腾势D9的三分之一。
问题出在哪儿。
先看夏自己的价格轨迹。2025年1月上市时，指导价24.98万到30.98万。首月批发量冲到10003辆，但实际零售只有2794辆。到了4月，终端开始降价促销。11月新款上市，限时置换价直接拉到19.68万起。后来终端又出现额外一万左右的现金优惠。
降价幅度够大，但销量并没有被拉起来。2025年10月，夏的销量跌到970辆。一台比亚迪的中大型MPV，挂着王朝网的车标，价格降到20万以内，单月卖不到一千台。
核心矛盾不在价格本身。
夏挂的是比亚迪王朝网的标。在MPV这个品类里，车标承担的功能和轿车、SUV完全不一样。买MPV的人，很大一部分是冲着“接待”去的。别克GL8卖了这么多年，靠的就是商务场景里的认知惯性。腾势D9虽然也是比亚迪体系里的，但它有自己的独立品牌，车标本身就在传递“这是台三十多万的车”这个信息。有经销商直接说过，预算30万的客户宁可加钱买腾势D9，也不选夏，因为“腾势的车标就比比亚迪更有面子”。
夏的定位卡在中间。往下看，传祺M8主销区间在18到24万，2025年卖了53176辆。往上，腾势D9在30万以上稳如泰山。夏的指导价覆盖20到27万，刚好落在两边都不靠的位置。买家用MPV的人，预算往往卡得比较紧，20万是一道心理门槛。买商务MPV的人，又觉得比亚迪的标撑不起场面。
更麻烦的是集团内部的挤压。夏和腾势D9在动力系统上是同一套东西，1.5T发动机加电机的DM-i插混。但D9的尺寸更大，轴距3110mm，夏是3045mm。D9的车长5250mm，夏5145mm。尺寸差了一截，价格差了十万。消费者站在展厅里，很容易产生一个念头：加钱上D9，或者干脆买个更便宜的。
频繁降价还制造了另一个问题。2025年4月降价时，有刚提车的车主在社交平台上说“25万的车现在降到20万，肠子都悔青了”。MPV买家往往看重长期持有，保值率预期是决策的重要一环。夏的价格一路向下，潜在买家会想：现在买，下个月会不会又降。
20万级MPV市场不是没有需求。传祺M8一年五万多辆，别克GL8入门款降到22.99万后全年也有56853辆。需求是存在的，只是夏没有拿到。
