在如今这个汽车市场里，选车有时候真比找对象还难，各种品牌、各种车型看得人眼花缭乱。
特别是对于那些三十多岁，事业刚有点起色，家里又有老人孩子需要照顾的人来说，一辆车要承担的角色实在太多了。
它既得在客户面前显得体面，不能掉链子；又得在周末拉着一家老小出门，装得下欢声笑语。
在众多选择中，大众帕萨特这款车，就像班级里那个成绩一直很稳定、不偏科的学生，总能被很多人注意到。
最近，一位车主分享了他开三个月帕萨特380车型的真实感受，咱们正好可以借着他的眼睛，来细细琢磨一下，这款车到底是用什么本事，在中国市场上站稳脚跟这么多年，它让人心动的地方在哪，又有哪些地方会让人在夜深人静的时候，忍不住皱一下眉头。
首先，外观这东西，就是一辆车给人的第一印象，也是车主开出去的“脸面”。
帕萨特在这方面就拿捏得非常准。
它长得不张扬，你不会觉得它像个急着表现自己的毛头小伙子，但它也绝对不老气。
它的设计语言里，最核心的一个词就是“大气”。
车头用了很多横向的线条，尤其是那几根亮闪闪的镀铬装饰条，把整个车头在视觉上拉得特别宽，再配上那对炯炯有神的LED大灯，整个车往那一停，就透着一股子稳重和自信。
很多车主都有同感，开着它去一些比较正式的商务场合，心里会特别有底气，感觉这车的气场和环境是匹配的。
车身侧面的线条很流畅，从车头一直贯穿到车尾，没有多余的复杂设计，显得干净利落。
这种设计的好处就是耐看，可能第一眼不会让你觉得惊艳，但你看久了，会觉得越来越顺眼，就像一件质地很好的白衬衫，简单但有品位。
车尾的设计也是点睛之笔，晚上刹车灯和示宽灯亮起来的时候，那个LED光带的效果非常有辨识度，底下两个排气管的造型也给这辆稳重的车增添了一点运动感。
总的来说，帕萨特的外观就是为了满足那种“既要……又要……”的需求，它既能让你在生意伙伴面前显得专业可靠，也能在家人朋友面前展现出不错的审美品位。
坐进车里，感受就从给别人看的“面子”，转到了自己享受的“里子”。
帕萨特的内饰设计，走的也是实用主义路线。
现在很多新车都喜欢用超大的屏幕来营造科技感，恨不得把所有功能都集成到一块屏幕里去。
但帕萨特没有这么做，它的中控台布局非常规整，是对称式的设计，空调、音量这些最常用的功能，都保留了实体按键或者旋钮。
这一点对于开车的人来说真的太重要了。
驾驶过程中，眼睛需要时刻关注路面情况，如果调个空调温度还得低头在屏幕里找半天菜单，其实是很危险的。
帕萨特的这种设计，让驾驶员可以很轻松地进行盲操作，手一伸就知道哪个是哪个，大大提升了行车的安全性。
全液晶的仪表盘是很多车主都喜欢的一个配置，它可以把导航地图直接显示在方向盘后面，看路的时候视线基本不用左右移动，非常方便。
中控屏幕的尺寸虽然不算夸张，但用起来很流畅，连接手机的CarPlay功能也很稳定，上车就能听歌、导航，体验很好。
座椅方面，皮质座椅的包裹性和支撑性都不错，长时间开车不容易觉得累。
当然，内饰也不是十全十美，比如在一些不太起眼的地方，像中控台下方和车门板的一些位置，用的是硬塑料材质。
虽然做工还算精细，摸起来不会有廉价感，但对于一辆二十多万的车来说，如果能用上更多的软性材料包裹，整个车厢的豪华感和温馨感肯定会再上一个台阶。
接下来聊聊开起来的感觉，这也是一辆车的灵魂所在。
这位车主提到的帕萨特380，搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大马力有220匹。
这个动力水平，对于一辆家用的B级轿车来说，可以说是相当充沛了。
很多从自吸小排量车换过来的车主，第一次深踩油门时都会有种豁然开朗的感觉。
在城市里开车，无论是红绿灯起步，还是在高架上并线超车，只要你给油，动力马上就来，几乎感觉不到什么延迟，整个过程干净利落，给人很强的信心。
即便是在满载一家人，后备箱还塞满了行李的情况下，跑高速或者上一些陡坡，也完全不会觉得吃力。
与这台发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，大众对这套动力总成的调校已经非常成熟，换挡速度快而且平顺性很好，日常驾驶几乎感觉不到顿挫，保证了车内乘客的舒适性。
空间表现更是帕萨特的传统强项，它的轴距达到了2871毫米，这个数据保证了后排乘客能有非常宽敞的腿部空间。
一米八几的大个子坐在后排，也能轻松地翘起二郎腿。
对于家庭用户来说，这意味着后排可以轻松地并排坐下三个成年人，或者在安装了儿童安全座椅之后，旁边还能坐一个大人来照顾孩子，实用性非常高。
后备箱的容积也很大，日常购物、周末出游的行李物品都能轻松装下。
当然，世界上没有完美的车，帕萨特在提供这么多优点的同时，也存在一些让车主感到纠结的地方。
首当其冲的就是隔音问题。
在市区里以中低速行驶时，车内的静谧性还是不错的，但一旦上了高速，车速超过每小时120公里之后，从车窗和底盘传来的风噪和路噪就会变得比较明显，会影响到车内乘客的交谈和听音乐的体验。
这一点，可能与它在一些隔音材料的使用上有所取舍有关。
其次是悬挂的调校风格。
帕萨特的底盘给人的感觉是偏硬朗、有韧性的，在路况好的铺装路面上行驶，会觉得车身很稳，过弯时的支撑性也很好。
但当遇到一些减速带或者路面不平整的施工路段时，悬挂对于颠簸的过滤就显得有些不够彻底，坐在车里会感觉到比较明显的晃动，影响了一定的舒适性。
这是一种典型的德系车调校取向，更侧重于操控稳定性，而在乘坐舒适性上，相比一些日系同级别车型会稍逊一筹。
最后就是配置上的小遗憾。
比如，对于南方炎热的夏天来说，座椅通风是一个非常实用的功能，但在帕萨特的中配车型上并没有提供。
还有像抬头显示（HUD）这种能提升驾驶便利性和科技感的配置，也只有在顶配车型上才能见到。
在如今这个国产车配置“大放送”的时代，帕萨特在配置上的策略就显得有些保守了，如果能在中配车型上增加一些消费者呼声较高的舒适性配置，相信它的竞争力会更强。
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