标题: 今年一开年,云南瑞丽果断取消弄莫湖边两百多个临时车位,硬核收紧路边停车管理,规矩明确不允许随意过夜展开房车圈新规风波
刚过完年,云南瑞丽那边就出了个新规定,弄莫湖边上本来能停两百多辆房车的临时车位,说没就没了。现在规矩写得明明白白,要是想在外面过夜,那就得乖乖去指定的营地,路上随便停,只要超过六个小时,连小马扎都不能往外放。
防城港那边也跟着搞,征求意见的稿子都挂出来了,像是公园、广场、博物馆的停车场,全都被划成了管得特别严的地方。好多房车车主都开始犯嘀咕了,感觉房车在路上能合法待着的地方,是不是越来越少了?
你仔细想想,这事儿的味道有点不对劲。这哪是单纯地不让房车停,分明是嫌弃有些房车搞得太脏太乱,想让大家规规矩矩地玩。以前,不少房车就像个移动的、没人管的摊位,洗菜水直接往路边倒,折叠桌一撑开,晾衣绳一拉起来,半个公园就好像成了自家后院一样。
瑞丽这次发火,点名说的就是这些问题,比如随便生火做饭、搞烧烤聚餐、乱倒脏水。你说哪个城市能受得了这些啊?这根本不是针对房车这种车,而是针对那些不文明的行为。
所以你看内蒙古那边,做法就完全不一样。人家十几个部门一起发文件,不是要限制房车,反而是像铺红毯一样欢迎。为啥呢?人家想得更远。他们是想把房车自驾露营带来的这些人气,变成带动旅游消费的新动力,还有帮助乡村发展的新能量。文件里写得清清楚楚,鼓励大家建营地,把营地和周边旅游结合起来,还要搞品牌认证什么的。这种态度很明显了,就是说,只要是讲文明、守规矩的好游客,他们特别欢迎。
这就说到了问题的关键。咱们这边的房车旅游,一直都是个挺别扭的行当。一边是大家对房车特别感兴趣,需求旺得很,像新疆那边,好一点的房车一天租金两千多块,还经常租不到。
可另一边呢,数据却冷冰冰的,全国一共才二十五万辆房车左右,跟美国比起来,玩房车的人数比例简直可以忽略不计。那问题到底出在哪儿呢?其实整个房车相关的产业,从头到尾都是断开的,各自为政。
专门造车底盘的厂家,可能根本不懂车厢该怎么设计,改车厢的呢,又不怎么关心营地有没有配套设施,而管理营地的,又管不了车子开起来舒不舒服。结果就是,大家花了几十万买辆房车,不是在到处找充电的地方,就是在担心车胎爆了没地方修。
这样的体验,能好到哪里去呢?
还有一个更深层的问题,其实是在大家的想法上。有行家以前就说过,咱们大多数人,心里头还是惯安稳地住在一个地方,对那种固定不变的家特别执着。所以,花一大笔钱买个能到处跑的家,总觉得有点不对劲,甚至车里的马桶都不愿意用,嫌它有味道。
要是这种想法不改变,房车这个市场就永远只是一个小圈子,火不起来。
所以你看现在这些新政策,虽然刚开始看着挺吓人的,但其实是一把双刃剑。从短期来说,它就像个紧箍咒,能把那些不讲卫生、搞破坏的害群之马清理出去。但从长远来看,它更像是一种催化剂,逼着整个房车行业从过去那种散漫、不成熟的状态,变得更规范、更专业。
那要怎么改变呢?去年,有几家大公司就联合起来,搞了一个叫做房车文旅新生态的东西,算是找到了门道。北汽福田专门研究房车的底盘,就是把房车的骨架弄结实。像星程耀这样的公司,会根据大家出去玩的不同方式,来定制不同的车厢。
而山海赋这些负责运营的公司,就在全国各地建起了标准的营地,据说一个停车位至少有五十平米大,中间还用绿植隔开,排脏水的地方也离睡觉的地方远远的。这种模式好在哪儿呢?它把以前那种一次性的卖车生意,变成了能一直提供服务的体系。
你可能买不起房车,但可以租啊,一天花个千把块钱,也能体验一把。如果你买了车平时又闲着,还可以把它委托给平台租出去,这样还能赚点零花钱呢。这不就跟共享单车出现以后,把很多自行车厂都带动起来一个道理吗?
各地方政府现在也明白了过来。像安徽就计划到二零二六年前,要建成六十个以上的房车营地。山西呢,在太行山那边的旅游公路上,也把房车营地当作非常重要的配套设施来建。他们为什么要这么做呢?
其实一个管理规范、运作良好的营地,可以带动周围饭店的生意,还能帮助销售当地的农产品,这可都是实实在在能促进消费的好办法。
回到最开始的那个问题。瑞丽和防城港出的这些新规定,是不是对房车生活不那么友好了呢?可以说对,也可以说不对。它对那种想停哪儿就停哪儿,想怎么弄就怎么弄的老一套玩法,肯定是特别不友好的。
但是,它对那些愿意开进营地,接好水电,文明出去玩的新趋势,其实是在清理障碍,建立新的规则。以前是房车跟着世界到处跑,世界都有点烦它了。以后就得是世界给房车建好合适的停车位,而房车也得配得上这个位置,变得更文明、更规范。
等到以后营地能像加油站一样到处都是,租房车也跟租充电宝一样方便的时候,房车才能真正从少数人的大玩具,变成大多数人都能选择的,另一种生活方式。你说,这一天还会很远吗?
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