雷克萨斯ES从加价7万到跌破20万，曾经的“保值神车”正在用惊人的性价比重新定义豪华B级车市场

雷克萨斯ES从加价7万到跌破20万，这款曾经的“保值神车”正在用惊人的性价比重新定义豪华B级车市场。 它的价格跳水绝非偶然，背后是新能源浪潮的冲击和传统豪华品牌不得不放下身段的现实。

如今2025款ES200裸车价跌破20万，入门版落地价仅23万出头，比官方指导价直降10万以上，曾经的“加价王”俨然变成了“价格屠夫”。

甚至部分4S店推出的粉丝团购价一度低至15.7万，虽然难以实际兑现，但价格跌破20万已是不争的事实。

这种价格策略堪称降维打击，官方指导价29.49万，实际终端优惠后裸车价跌破20万大关，既保住了品牌调性，又给了消费者捡漏的快感。

从加价100万到降价7万，雷克萨斯的“豪车神话”似乎正在破灭。 到2025年，不仅是ES，雷克萨斯RX约30万也能入手，但大幅降价并未能有效挽回销量，2024年在华销量仅18万辆。

这一波降价潮背后，是新能源冲击与市场博弈的结果。 国产新能源品牌如理想、蔚来等抢走了30万级用户，使ES的“进口光环”失效；

同时BBA价格下探，宝马5系降至26万，奥迪A6L优惠后28万起，二线豪华品牌被迫跟降；加之新一代ES将于2025年底上市，现款车型进入清仓倒计时，清库存压力巨大。

雷克萨斯的跌落神坛，折射出燃油豪车的集体焦虑。 其保值率神话已然破灭，ES三年保值率从75%跌至65.43%，甚至被小米SU7（83%）反超；

服务牌也告失效，新势力‘终身质保’政策更为激进，免费保养不再是独家王牌；设计溢价同样缩水，国产车纺锤格栅、贯穿尾灯遍地开花，ES的独特性被稀释。

那么，20万的雷克萨斯ES，到底香不香？ 从优势来看，近5米车身（4975mm）配合纯进口身份，气场不输A6L，全进口的工艺品控依旧在线。

加92号粗粮就能养豪车，2.0L自吸发动机不挑油，市区通勤百公里油耗仅7.5L，比德系涡轮车省钱；免费保养政策真正省钱，汽油版享4年10万公里免费保养，混动版升级6年15万公里，能省下2万以上的养护费；配置堪称越级打击，入门版就配备了L2辅助驾驶、前排座椅通风/加热、矩阵大灯，对比同价位的宝马3系显得更为厚道。

但其短板也同样明显，“公路闪电”的称号被实锤，ES200零百加速10秒开外，满载爬坡时发动机嘶吼明显；车机系统落后一代，中控屏反应慢，语音识别卡顿，新能源车主体验后直言“像用老年机”；低配车型甚至缺席电动尾门，需手动关闭后备箱，雨天略显狼狈。

从产品层面看，雷克萨斯ES的两款主力车型口碑分化明显。 ES200虽将入门价格压至20万以内，但动力表现饱受诟病；而ES300h则更受青睐，其2.5L混动+E-CVT系统，最大功率218匹，百公里油耗仅4.8L，还支持92号燃油，加上“四年/10万公里免费保养”政策，真正实现了低成本用车。

与奔驰E级、宝马5系等竞品相比，雷克萨斯ES虽然气场稍弱，但豪华质感毫不逊色。 闪电造型大灯搭配高端材质装饰，极具辨识度；车内手工缝制皮革、木纹/金属饰板、64色氛围灯，配合出色的隔音降噪效果，营造出“图书馆级”静谧空间。 舒适的座椅与高品质音响，带来极致驾乘体验。

底盘调校延续日系车的舒适风格，滤震细腻，高速稳定性良好。 虽然操控性不及德系BBA，但对于家庭用户来说，“安静、舒适、用料扎实”的特性已足够打动人心。 有车主分享道：“我的ES300h开了四年，几乎没出过问题，保养全免费，确实省心。 ”

消费者对这次降价的态度鲜明且理性。 同样预算下，新能源车型配置更丰富，用车成本更低，何必为品牌溢价买单？ 正如网友调侃：“开电车省下的油费保养费，不香吗？ ”国产新能源车型凭借亲民的价格、越级的配置和低廉的用车成本，正在重塑市场认知。

面对这波降价，不同人群的选择也值得深思。 务实派家庭用户：图省心、重售后，对智能驾驶无执念；中年商务群体：需低调奢华标签，反感BBA高调形象；日系情怀党：认可‘一车传三代’理念，抵触电动化转型，这三类人可以考虑现款。

而性能控：同价位小鹏P7i、比亚迪汉加速快2倍；科技发烧友：8155芯片车机+城市NOA已成国产车标配；等等党：新一代ES将换装第五代混动+四驱，2025年底上市，这三类人则建议三思。

值得注意的是，这轮降价并未带来销量提升。 消费者对雷克萨斯ES的关注度持续下滑，反而是LX570、LM等高端旗舰车型依旧供不应求。 “高价有市场，低价无销量”的现象，正在成为新常态。

回顾2020年疫情期间的豪华车降价潮，如今的“骨折价”话题再次引发全民热议。 雷克萨斯ES的价格跳水，折射出传统豪华品牌在新能源时代的转型阵痛。