全系标配后三角窗流光镂空丝印，听起来是不是有点玄乎？就是在后车窗那块小玻璃上，加了一层带特殊纹理的印刷工艺。这玩意儿成本可能不高，但雪铁龙这次把它作为新款凡尔赛C5X的核心升级点之一，还特意拿出来宣传。
在如今新车动不动就堆大屏,比智驾的环境里，这种对一个小装饰细节的执着，反而成了它身上一种挺有意思的“反叛”气质。别人都在卷科技感，它却在抠“质感”这种有点虚，但摸得着,看得见的东西。价格方面，官方还没公布新款的具体数字，但给了个参考：现在卖着的2023款，全系价格是从13.77万到18.67万。
新款大概率会在这个区间里浮动，起步价很可能还是贴着14万这条线。对于一台车长超过4米8,轴距接近2米8的中型车来说，这个价格确实挺有冲击力，直接扎进了很多合资紧凑型轿车的阵地。
它不像传统的三厢轿车，也不像纯粹的SUV或者旅行车，而是把几种车的味道揉在了一起。官方管这叫“跨界”。新款车从发布的官图看，大的模样没变，还是那个溜背的造型，车身尺寸估计也保持原样：长4805毫米，宽1865毫米，高1505毫米，轴距2785毫米。后备箱挺能装，常规状态545升，把后排座椅放倒，能扩到1640升，搬家拉个大件儿什么的，比普通轿车方便不少。
这次改款，外观上最实在的变化，就是前面提到的那个“后三角窗流光镂空丝印”。你从车侧后方看过去，那块小窗户会有更细腻的光影效果，显得精致一些。这属于那种“你不说我没注意，你一说我觉得是有点不同”的升级。内饰啥样，动力有没有变，厂家目前还捂着没讲。
动力系统，大概率还是沿用现在的1.6T涡轮增压发动机，配8速手自一体变速箱。最大功率129千瓦，差不多175马力，峰值扭矩250牛·米。这个数据放在今天不算猛，但日常家用，跑高速超个车，也完全够用了。关键是这套动力在雪铁龙和标致好多车上都用过，匹配得比较成熟，平顺性和可靠性口碑还行。底盘结构还是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。
他们有个自己的“黑科技”，叫PHC自适应液压稳定技术，这次新款也会继续用。简单讲，这套系统能让减震器根据路面的颠簸程度，自动调节软硬。过个小坑小坎，它软一点，过滤掉不少颠簸,快速过弯或者变道，它又能撑得住，减少车身晃动。很多开过这车的人，包括一些专业车评，都对它的底盘舒适性评价挺高，说是有种“高级感”，跑长途不累，走烂路也不那么颠。
在市场上，凡尔赛C5X的处境有点独特。说它是纯正的法系车吧，它又是专门针对中国和全球市场开发的。说它没对手吧，同门的标致408X和它风格,价位都挺接近，算是直接的兄弟竞品。
再往外看，本田雅阁,日产天籁这些老牌中型车，优惠后的价格也和它高度重叠。它的跨界造型和主打舒适驾乘的路线，又让它和这些传统三厢轿车不太一样，吸引的是另一拨看重个性,空间实用性和乘坐质感的消费者。
法系车在中国市场，声音确实不如前些年响了。凡尔赛C5X算是近几年里，神龙汽车旗下相对成功的一款产品。不光在国内卖，还出口到欧洲等其他地区，成了厂家一个重要的销量支撑点。这次新款选择不搞大动作，而是针对外观细节和核心的舒适性进行强化，思路很清晰：就是把已有的长处做得更明显，把认可它的那部分用户服务好。
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