三菱帕杰罗作为硬派越野市场的经典车型，陪伴了不少越野爱好者。第四代车型自2006年推出后，车系便长期没有全新换代产品，时隔近20年，第五代帕杰罗正式完成全球首发，迎来全面迭代更新。
早在2026年5月，海外汽车媒体就确认了全新帕杰罗的推出计划，随后新车的大灯样式、车载仪表、悬架结构、车身架构等核心信息陆续对外披露。2026年9月2日，第五代三菱帕杰罗正式全球首发，完整展现了换代后的全新产品状态。
源于全员执念，帕杰罗回归并非既定规划
全新第五代帕杰罗的诞生，并非三菱早期既定的产品规划。据三菱设计本部执行董事渡边诚二在新车说明会上透露，项目初期，团队仅规划基于三菱Triton皮卡打造一款全新SUV车型，并无复刻帕杰罗的计划。
但在车型研发推进过程中，三菱内部逐渐形成共识：品牌需要一款真正的旗舰硬派越野车，重塑三菱越野基因，不少研发、设计人员都希望将这款全新车型打造为全新帕杰罗。这种自下而上的研发诉求，最终推动项目全面调整，促成了帕杰罗车系的复活，渡边诚二将这一过程风趣地称作“碟仙现象”——没有自上而下的指令，全员对帕杰罗的情怀与执念，推动经典车型重生。
帕杰罗累计全球销量超329万台，是三菱当之无愧的越野图腾。2021年第四代车型停售后，受市场环境与行业趋势影响，车系暌违市场五年。伴随三菱旗下Triton、欧蓝德、帕杰罗劲畅、得利卡D5等车型市场表现回暖，品牌业绩稳步复苏，叠加全球硬派越野市场热度回升，帕杰罗的重启计划终于落地。
非简单换壳！专属底盘调校，硬派属性全面升级
不少车友会误以为全新帕杰罗只是Triton的SUV换壳版本，实则两款车型核心架构差异极大。上代3/4代帕杰罗采用「内置梯形车架的一体式车身」，而全新5代帕杰罗回归传统非承载式大梁结构。车架确实基于新款Triton基础改良，但并非共用，而是针对帕杰罗定位进行大幅度重新强化与结构修改。
具体改良包含：新增横梁、扩大高张力钢板使用范围、加大纵梁截面，整体抗扭刚性与耐久性大幅提升。同时底盘结构完全重做，放弃Triton的后钢板弹簧非独立悬架，换装帕杰罗专属全新五连杆整体桥悬架。加上车身壳体、A柱、机舱结构全部重新设计，并非皮卡换壳，是一台纯正的全新旗舰硬派SUV。
新车研发核心准则聚焦烂路舒适性，不止追求基础的越野通过能力，更注重复杂恶劣路况下的行驶稳定性与驾乘舒适性，兼顾硬核越野场景与长途穿越体验。同时整车机舱、A柱、车身壳体均为全新专属设计，并未沿用Triton任何前部车身结构，彻底区分皮卡衍生SUV的常规产品属性。
外观革新不复古，细节暗藏越野实用性
全新帕杰罗采用扁平化的方正车身设计，摒弃了老款的圆润复古风格，车身线条平直规整，整体造型沉稳硬朗。新车摒弃了当下越野车型流行的复古复刻设计，主打几何美学与未来感，在传承车系硬派气场的同时，完成现代化迭代。
车头沿用三菱经典的动态护盾设计理念，并进行现代化优化。标志性的T字型大灯布局极具辨识度，灯组内置结构隐藏于外侧灯带之内，可有效避免越野时被树枝、岩石剐蹭磕碰，兼顾美观与实用性。车身侧面线条简洁硬朗，C柱造型借鉴初代帕杰罗防滚架设计灵感，保留经典车型的专属记忆点。车尾取消外挂备胎布局，造型简约干练，几何线条设计更贴合现代审美。
官方公布的全套通过性参数（20英寸轮胎版本）：最小离地间隙230mm、接近角30.4°、纵向通过角22.6°、离去角25.8°，整体通过能力与丰田陆巡250处于同一梯队。相比四代帕杰罗，接近角小幅下调，但综合通过数据依然属于同级硬核水平。新车提供全球8种车身配色，包含装甲铜金属色、幻影蓝金属色两款主题色，全车采用现代单色涂装，没有复古双色车身版本。
内饰兼顾情怀与科技，细节传承经典
作为三菱旗舰级硬派SUV，全新帕杰罗对内饰座舱进行了全面升级，彻底改善老款内饰老旧的短板，整体质感、用料做工与舒适性全面提升，可兼顾日常通勤、长途穿越与户外越野多场景使用。
仪表台搭载双14.3英寸一体式大屏（低配版本为12.3英寸），系统内置16种场景背景画面、各驾驶模式专属动态界面，视觉完成度很高。
内饰保留大量致敬历代帕杰罗的经典元素：水平基调中控台、硬朗横向装饰线条。最具情怀的是全新「多地形多功能仪表」，以老款经典三连表为设计原型，可实时显示车身倾斜度、俯仰角、行驶海拔、四驱系统工作状态等专业越野数据。同时保留主副驾辅助扶手，延续帕杰罗标志性的越野实用设计。
整车为三排七座布局，二排座椅支持150mm长滑轨+放倒翻折功能，三排乘坐空间、头部余量、脚部预留空间均经过优化。配置包含三区独立自动空调、前后排座椅加热、前排座椅通风、全车隔音玻璃，整车静谧性大幅提升。内饰部分版本配备半苯胺真皮，中控台与门板采用借鉴日本传统镶嵌工艺的软性材质，质感为历代帕杰罗最高水准。此外新车搭载雅马哈定制12扬声器音响系统，带路面噪音补偿功能。
硬核硬件务实取向，主打稳定耐用
动力为全球统一规格：2.4L直四柴油涡轮增压发动机+全新运动模式8AT变速箱。最大功率204PS/3500rpm，最大扭矩480N·m（部分海外地区为470N·m）。新车初期不提供PHEV插混、不配备可变阻尼悬架，开发思路优先保证极端环境下的稳定性、耐用性与低故障率，贴合全球越野、工具、长途穿越的核心使用场景。
越野核心架构保留经典Super Select 4WD-II超级选四驱，支持2H/4H/4HLc/4LLc四档位切换，带中央差速锁、低速四驱功能。同时首次在帕杰罗身上搭载S-AWC超级全轮控制系统，整合四驱动力分配、AYC主动横摆控制、四轮独立制动控制，配合7种地形模式，全路况适应性、极限脱困能力全面升级。
底盘配备18英寸大尺寸刹车盘+电子刹车助力，制动脚感更线性。车身前后配重达成52:48均衡比例，最小转弯半径5.8m，大车尺寸下依旧保留不错的灵活性。安全配置大幅升级，三菱首次为该车配备包含中央气囊在内的8气囊系统，同时搭载全新一代ADAS，新增紧急车道保持辅助、预碰撞刹车、雷达巡航等功能。此外配备3D全景环视影像、电动全景天窗等配置。
全球布局清晰，价格区间预判
发布会上，三菱汽车代表董事执行董事兼COO岸浦惠介表示，全新帕杰罗是全面升级、适配全场景的高端旗舰硬派越野SUV，兼顾极致通过性与高端质感。
新车由泰国工厂生产，2026年内率先投放泰国、日本、澳大利亚市场。2027年后逐步铺开至东盟、中南美、中东等全球近100个国家和地区。
目前官方售价尚未公布。结合日本媒体专业预判，新车定价会比同平台Triton高端版本高出约50万日元，主力售价预计落在600万日元（约合25万人民币）出头区间。
写在最后
时隔近20年完成换代，全新帕杰罗并非简单的复古复刻，而是基于品牌越野情怀、贴合当下市场需求的全方位革新。从自下而上的重生契机，到专属底盘架构、成熟可靠的越野硬件，再到情怀与科技兼顾的内饰设计，新车摒弃冗余花哨配置，坚守硬派越野核心的耐用性、稳定性与通过性。
作为三菱重启的旗舰越野图腾，全新帕杰罗为硬派越野市场带来了全新选择。你如何看待这台脱胎于全员执念、专为越野而生的全新五代帕杰罗？是否期待该车引入国内？欢迎评论区交流看法
