开插电混动车，尤其是比亚迪 DM-i，很多人一开始都纠结：什么时候用电？什么时候用油？高速跑起来到底该保多少电才合适？网络上的说法五花八门，有人说“智能保电最省心”，有人强烈主张“高速必须保电到 70%”。新手车主往往被这些互相矛盾的建议弄得一头雾水，结果就是高速油耗比油车还高，或者上坡时感觉动力绵软，心里没底。
结合我的亲身体验和大家的实战经验，再加上对车辆工作原理的理解，这里用最直白的方式，给出一套几乎适用于所有主流插混车的“能量管理攻略”。
首先要打破一个常见的误区：很多人说“时速 60 以下用电，60 以上用油”，这只对了一半。真正的黄金电区在平均时速 30-60 之间。市区拥堵、低速巡航时，发动机处于效率最低的区间，声音大，震动明显，油耗还高。用电就不一样了，几乎安静无声，而且成本低，每公里可能只需几分钱。郊区路况看似畅通，但如果平均时速在 30 左右，那纯电行驶依然是最优解，因为低速用电是插混车性价比最高的环节。
高速长途、崎岖山路或长时间上坡是另一个关键场景。这时候如果电量太低，发动机会一边驱动车辆，一边硬充电，导致动力跟不上，油耗蹭蹭往上。这就是为什么我会在这些路段设置强保 70%，加上运动模式。强保足够的电量，能让发动机和电机并联输出，急加速、超车、爬坡都能做到随叫随到，驾驶信心和油耗表现反而双双提升。运动模式的妙处在于它能让发动机稳定在高热效率区间，响应灵敏，避免深踩油门的低效循环。
下坡和长距离平顺路段，是调整保电策略的好机会。长下坡时不必保太多电，例如设到 50% 或更低，顺势让车轮带动电机回收动能，相当于免费充电，同时减轻刹车压力。如果电量满格，系统会限制动能回收力度，既浪费了能量，又增加了刹车负担。在笔直畅通的高速上，如果不需要频繁超车，也可以让电量自然消耗，发动机维持最佳转速巡航，电机只做辅助。
至于回到市区时，就简单了——别纠结保电，能用电尽量用电。市区路况走走停停，把车当纯电车用，就是最划算的方式。如果有条件充电，建议在电量 30% 到 40% 时就去补电，或者干到 15% 再充，避免长期处于 25% 以下强制反充的状态，那样发动机会频繁拉高转速反充电，不仅吵而且费油。
归纳成一句简单的原则：低速用电，省钱舒适；高速用油，动力充沛；爬坡留电，信心十足。具体可以记成这样的口诀：市区代步 EV 模式+智能保电；国道快速路 HEV 模式+智能保电；高速长途或爬坡 HEV 模式+强保 70%+运动模式；长下坡 HEV 模式+强保 50% 以下。按这个逻辑去开，既能省油，也能享受插混的驾驭乐趣。
如果你愿意的话，我可以帮你把这篇再加一些更鲜活的驾驶趣事，让攻略更有画面感和代入感，你要我这样做吗？
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