当你看到全新电动车却标着‘二手车’，价格还比新国标车便宜时，千万别急着捡便宜！这其实是经销商清理库存的灰色操作——他们先将旧国标新车虚拟上牌变成‘0公里二手车’，再以原价加收800-1500元过户费卖给消费者。这些车既无法长期上牌，又没有保修和合格证，一旦出事维权无门。更危险的是，旧国标车在防火、整车质量和定位方面都不达标，安全隐患巨大。专家提醒：贪图小便宜可能面临车辆变黑车、事故自担全责、维修配件难找等多重风险，理性消费才是真正的省钱之道。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们特别邀请到了电动车行业的专家陈哲老师，一起来聊聊最近的热点话题。陈哲老师你先跟大家打个招呼大家好，我是陈哲，很高兴来到节目，分享我的见解。最近有一个话题特别火，就是新国标实施之后，旧国标车竟然换了一个马甲又复活了。这个事情在全国多个城市都出现了，那这到底是怎么回事儿呢。这个事情其实很简单，就是2025年12月1号，电动自行车的新的国标正式落地了那新国标其实对电动车的安全，包括技术要求都比旧国标要严格很多，那很多经销商在过渡期结束之后，手里就剩下一些旧国标的库存车没有卖出去。那这些车本来是应该全面禁售的，但是却以二手车的名义继续在卖，而且价格上也有很大的优势。所以就引发了很多正义，咱们今天第一个瑶聊的就是这个换壳生意的套路。咱们先来聊一聊这个所谓的0公里二手车，它到底是个什么东西其实它就是经销商手里那些没有上牌，没有骑过，没有拆封的里程表显示0公里的但是因为不符合新的国标，所以不能按新车澜卖。那就只能贴上二手车的标签，继续卖。原来是这样，所以说它本质上面还是属于那种情库存的灰色操作。没错儿了，那就是新车，但是它是旧国标，然后手续也不弃全所以它不能上牌儿，或者说它上不了牌儿，或者说它上完牌儿之后也不能长期使用，那这个其实就是经销商为了减少自己的损失，跟消费者玩的一个信息不对称的一个游戏。那经销商要把这个旧国标新车变成可售卖的二手车，到底要怎么操作？其实很简单，第一步，经销商先给车辆弄一个虚拟上牌，它其实就是一个找了空壳的个人或者公司先登记，那这个车就变成了个人名下的一个二手车，那第二步，就是消费者想买的时候，就以二手车的名义跟你做交易，那这个时候经销商就会收你800到1500元不等的过户费。有的经销商还会就是把原价卖给你，比如说，旧国标新车原价2999，那他可能就给你标2999，然后过户费800那你其实花3799就买到了一个看似是二手的车，但其实它是一个全新车，只不过它是一个旧国标的车，经销商这么操作其实有什么目的，其实就是利用政策的一个空档期，澜清库存，然后赚这个差价。那同时也把风险转嫁给了消费者，那就是为什么很多消费者买了之后会发现上牌很难，或者说这个车本身就没有保修，也没有合格证。那如果一旦出现问题的话，经销商就会以这个是二手车我们概不退换，或者说你没有注意看政策，或者说，你想钻这个空子，那其实经销商就是靠这种信息差来赚黑心钱。好，关羽旧国标车换壳卖这个套路，咱就先聊到这儿休息一下马上回来我们接下来要聊的就是背后原因了，就是说为什么会有这么多人去做旧国标车换壳卖这件事情其实这件事情能做起来，肯定不是某一个方面的问题，肯定是多方面的。那我们先来聊一聊，经销商为什么这么积极的去清旧国标车的库存因为旧国标车它其实在防火包括整车质量包括定位这些方面都是不达标的。那新国标实施之后，它就不能再卖了，那经销商如果说，不及时的情掉这些库存的话，它就要面临巨额的损失，甚至它可能会被厂家压货。然后他还要自己掏钱去处理这些库存，那他只能以低于成本价的价格去卖，那这个时候他就会干脆就贴个二手的标签，继续卖，那他既可以回笼资镜。又可以减少自己的损失。那这个时候就出现了一个供需失衡，那这个时候价格就被经销商牢牢的掌控住了，那消费者又很迫切的去需要这种低价的车，那大家就形成了一个默契，就灰色市场就越做越大，那这个时候就变成了一个大家都参与的一个局。那消费者为什么会被这个所谓的0公里二手车所吸引很多人他其实不懂政策，他只看到这个车是全新的，然后价格又比新的国标车便宜，他就觉得好像自己捡了便宜，但其实他不知道这个车是没有办法长期上牌的，也没有办法全国通用，那它将来肯定是一个大麻烦，但它就是被这个低价和这种新车的外观所迷惑，它就很容易掉进这个陷阱，那这个事情其实背后，政策层面到底是一个什么样的关系？新国标它确实是为了保障安全，它对电动车的防火，整车质量，包括加装北斗定位，包括保留脚踏骑行装置，这些都是为了让你骑的更安全，那它同时也把旧国标的这个门槛彻底的拉高了，那很多旧国标的车，它就没有办法再上路。那它其实在一定程度上是保护了消费者，但是它也让很多消费者陷入了这种购车险镜那这个时候就导致了市场上旧国标车和新车是并存的那这个也增加了监管的难度。那这个时候政策、市场和消费者这三方到底是一个什么样的关系我觉得要彻底的去解决旧国标车换壳卖的问题真的不是靠哪一方就可以做到的，而是要政策、企业和消费者、这三方一起发力，才能够真正的去。赌输，结合让市场真正的规范。起澜关于旧国标车换壳背后原因最关键的就是多方博弈这块聊的挺透咱先暂停，休息一下，再继续。咱们来进入第三个部分，咱们来聊一聊这个所谓的0公里二手车，它到底存在哪些风险。对，这也是大家很关心的，就是说买了这种车到底会有什么样的隐患。首先就是旧国标车它本身在防火，整车质量，包括定位这些方面都是不达标的，那它发生火灾，或者说是说它的安全性是完全没有办法保证的。那新国标车它是有很多的升级包括它的防火，包括它的整车质量都是严格的限制的，那它发生事故之后，它的保护也是更好的。就说0公里二手车在法律上和维权方面会有什么样的问题？很多经销商他卖的这个所谓的0公里二手车，它其实是没有办法提供正规的新车合格证保修卡，那他可能就是说，口头答应你，但是一旦车辆出现质量问题，或者说你想上牌出现问题了，他就会以这个是二手车我们概不退换，或者说你没有注意看政策之类的，把你推到一边，听起来好像笑费者是完全处于弱势的，对，没错，而且旧国标它的二轮车其实是没有办法买交强险，没有办法买第三方责任险的，那一旦发生了交通事故所有的赔偿都要自己承担，而且可能就要赔几万几十万。然后另外说，零公里二手车，它其实也是很难办牌照的，那很多地方现在就是说，临时牌到期之后就不给你续了。那你这个车就会变成一个黑车上路，会被罚款会被扣车，那你这个维权的时候，也会，因为证据不足，或者说这个市场监管部门查处难度大，最后只能你自己认栽。那你说这个所谓的零公里二手车，它的财经风险到底有多大？其实你如果买这样的车，你花的钱其实并不一定便宜，因为很多经销商，他就18原价卖给你，然后还要收你800到1500元的过户费。那你其实可能总共花的钱是跟买新的国标车差不多的，甚至有的时候还会更贵。原来低价只是一个幌子。没错，而且就是说这个零公里二手车，它虽然没有办法上长期牌儿，但是它也有一定的残值，那如果你想要卖掉它的话，也会很麻烦，而且它的价值也会很快的缩水，然后另外就是说它的配件什么的，以后也会很难找，维修也会很贵。那你如果说想要买新的国标车的话，它不光是价格比较透明，而且它的保值率也会高很多，日后你想换车的话，也能卖一个比较好的价钱。就是说，面对旧国标车换壳卖这种灰色生意，到底有什么办法能够真正的去整治它其实最根本的还是要完善这个政策的配套，就是政府和厂家要出台一些库存回收的机制，然后包括一些补贴让经销商能够有动力去正规的笑售同时，要统一全国的上牌和监管的标准，利用技术的手段，比如戒律一个全生命周期的追溯系统，让每一辆车都可以查到它的来源和去向听起来，就是监管和技术的手段要一起上。没错，然后，同时，就是要打击这种灰色的交易，维护市场的秩序，包括对消费者进行一些政策的宣传和教育的影导。让大家能够理性的消费，懂得去辨别合规的车和不合规的车，这样的话，才能够真正的去保障消费者的权益，同时，也让这个行业健康的发展好吧，今天咱们跟大家聊了这么多，关于旧国标车换壳卖的一些内幕。然后也聊了背后的一些原因和风险。其实归根结底，还是大家要把安全放在第一位，政策法规放在第一位。不要去贪图小便宜，这样的话才能够真正的不吃亏。那就是这一期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。白白
全部评论 （0）