大家有没有看过那种港台电影，在会所门口停着一排车，为了接客户特意选了大七座，然后车子是加价买来的，然后觉得特有面子。
要是换成我们现实里的买车情况，国产车卖到120万，为了让老板坐得舒服堆满黑科技，卖爆的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上很难卖爆
首先，单从价格上来讲，国产车卖一百多万其实根本没什么人买单。
在豪华车市场中买车，大家都会拿个标尺量一量，而且心里早有了标价，如果品牌底蕴不够深，车子很难卖。
这种大佬买车时的心理预期，就会被称为“面子阈值”，或者加“装X指数”，和车子的百年历史以及明星代言等因素都是有关系的。
乘联会对高端MPV的销量以及品牌溢价进行了个统计，给出了不同品牌车型在市场上成交均价的大致范围。
其中，丰田埃尔法的溢价幅度大概是30-80万，也就是一台凯美瑞的钱；雷克萨斯LM是100万往上；奔驰V级50万左右；别克GL8才20多万。
也就是说，不考虑其他因素，如果国产车在卖车的时候，敢定出超过这些进口车的价格，就挺离谱，很有可能要卖不动了。
但是华为造车所能堆的配置极限，其实没有那么低。
整个车子和乘客互动的部分毕竟堆满了屏幕，典型的配置清单一般有六激光雷达。
在卖不动之前，肯定是配置已经遥遥领先了，直接秒杀对手。
从数据上来看，就算是相对比较冷门的国产豪车，在堆满黑科技的时候，也就慢慢有人买，不至于滞销。
02实际有卖爆的可能
那从“标价上”说，想把百万国产车卖出去挺难，为什么网上经常能刷到订单破万的新闻呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，大佬又不是傻子，不是理论上所谓的“只认车标”，为了享受，车子上都是装了私享饮吧的。
老板在掏钱之前，通常会发生动摇，埃尔法也有可能会在猛烈的科技对比中发生掉价，这就会把面子阈值给拉低。
车fans孙少军的周报里也讲到过：对埃尔法和雷克萨斯LM来说的话，尊界V800的冲击，将使进店转化率提升大概60%。
也就是说，突然上了全主动悬架，埃尔法的溢价极限其实是在急剧下降的。
这就让一些看重舒适、爱喝茶、本来就嫌弃老车坐得不舒服的老板掏钱，而且配置越多、越智能的车子就越容易让人心动。
除此之外，圈子里的风向，也有可能会让大佬在买车的过程中变心。
有网评的，里面说：
@电车总裁（微博，6月26日）：“真正坐过雷克萨斯LM、埃尔法的人都知道，这些车的标签是‘贵’和‘有面子’，但不一定真的舒服。”
老板换车有2种：一种是跟风型换车，是被身边朋友都换新车给刺激的。
另一种是体验型换车，是坐了埃尔法几年之后，觉得第二排太难受而“抛弃”了。
一些本来不会买国产的老板，如果你恰好碰到什么“埃尔法加价20万”、“开出去像司机”…也有可能转头买尊界。
03国产车卖爆的概率比较低
但总的来说，国产车在卖到百万时，真有人掏钱的概率还是比较低的。
还是余承东在发布会上的数据：
官方《尊界MPV预售23天订单突破1万台》
在这1万台订单当中，有80%都是顶配V800，只有20%的订单是选了便宜的V680，单纯图便宜、没买高配的人很少。
道理也很简单的，咱们正常花钱、消费，就算遇到喜欢的车，也很少有人直接掏百万吧，除非说这车能抵税。
所以车fans的周报也显示：埃尔法客户提及率大概只有60%。
只有一些特别喜欢尝鲜的科技新贵，或者不在乎保值的中小企业主，买单的概率才会比较高。
