年初的汽车市场，就像一场开年赛跑，不同选手都拼尽全力想抢占先机。令人意外的是，这次冲在最前面的，并不是过去两年稳坐销冠的比亚迪，而是上汽集团、吉利汽车等传统劲旅。
比亚迪在2026年1月的销量为21.01万辆，同比大幅下滑三成。其中海外市场贡献了10.05万辆，占近一半，这也意味着国内市场销量仅约10.96万辆，同比跌幅超过五成。这样的数字，不免让我想起赛场上惯常领先的选手，偶尔也会因为战术变化或场地状况而失速。比亚迪显然正在调整战略，比如刚官宣的“领汇汽车”——专注网约车与出租车等B端市场，这也是它继方程豹、腾势、仰望之后推出的第四个独立品牌。
另一边，上汽集团的表现可谓“开门红”。1月销量达32.74万辆，同比增长近24%，其中自主品牌更是以21.4万辆的成绩，同比增长近40%，在集团中占比超过六成五。这样的自主反超，让人看到上汽在燃油车和自主新能源的双线发力正在奏效。吉利的表现同样亮眼，1月销量27.02万辆，同环比双增长，其中极氪品牌贡献明显，高端车型持续走俏，甚至计划在年中推出极氪8X，与BBA性能车直接“对垒”。海外市场也成为吉利的加分项——出口销量同比飙升121%。
广汽集团同样在海外市场发力，1月海外销量同比大涨69%。尤其是在新西兰和欧洲市场，多款电动车型的引入带动了终端销量的高增长。奇瑞集团则延续“出口主战场”策略，海外销量占到了整体的近六成，距离比亚迪的总销量只差不到一万辆。
从整体市场来看，2026年1月国内乘用车销量同比持平但环比下滑，新能源车承压明显，渗透率降至44%左右。燃油车则在部分品牌的支撑下逆势而上——上汽、吉利、广汽等都在燃油车上拿下亮眼成绩。例如吉利的“中国星”系列1月卖出超10万辆，其中星瑞、星越等高端车型环比增幅惊人。
这种结构性分化，与政策调整息息相关。新能源汽车购置税优惠已从全免改为减半征收，让不少消费者产生了观望心理。相比之下，燃油车在价格和促销上更直接，吸引了一部分本来打算买新能源的用户。乘联会判断，这个阶段是从强政策刺激向产品力驱动的过渡期，市场短期内处于转换与衔接状态。
展望2月，春节长假、新购置税政策退坡、以及新品上市的预期都会让销售出现阶段性回调。不过，刚需客户在假期前后依旧会释放购车需求，尤其是计划长途出行的消费者。我自己也深有感触——买车的决定，很多时候不仅仅是理性数字的计算，而是生活计划、节日情绪与对品牌的信任感交织的结果。2026年的车市，看似是数据的博弈，其实更像是一场关于技术、品牌形象与用户长期价值的持久战。谁能在主流价格区间提供更扎实的技术、更越级的配置、更持久的体验，谁就在新一轮竞赛中领跑。
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