最近，蔚来旗下第二个品牌乐道正式浮出水面，首款车型主打5人以内小家庭用户群体，并计划于今年二季度发布，第三季度正式上市，到了第四季度将开启大规模的交付，引发了不少用户的关注。
首款车竞争特斯拉，以走量为目标
而从此前曝光的伪装车图来看，乐道品牌首款车型是款SUV，车尾窗还贴有“比毛豆Y更棒”的标语，李斌也表示，这款车将会直接对标特斯拉Model Y，制造成本会低10%左右，并且还会将家庭用户喜欢的冰箱、彩电、大沙发都给配上。
另外根据网上曝光的产品信息，乐道品牌首款车型将采用纯视觉智驾方案，搭载单颗英伟达Orin X芯片，算力会在100TOPS左右，交付即可实现城市领航辅助功能。新车的电池包有两种规格，为60kWh和90kWh，并且乐道品牌也将拥有换电功能，但不会与蔚来共用换电网络，而是使用全新的共享换电网络。
而在营销渠道方面，乐道品牌未来将使用单独的销售网络，但售后会使用部分蔚来品牌现有的售后体系，乐道在2024年的目标是建设不低于200家的线下网络。根据目前释放的种种消息可以猜测，蔚来第二品牌的首款车型的定价应该会在20万-30万区间，并且实现快速走量，帮助蔚来走出当下的困境。
蔚来连年亏损压力大，急需另寻增长点
财报显示，2023年全年，蔚来总营收556.2亿元，同比增长12.9%，全年净亏损则扩大43.5%至207.2亿元，好在现阶段的蔚来还能被资本所看好，能够不断获得投资，不然真的很危险了。
一直以来，蔚来的换电和服务都是车圈里面比较特立独行的存在贴心的售后服务以及便捷的换电，确实能带来优于其他品牌的使用体验，吸引了不少的忠实用户。不过这种模式最大的问题就是运营成本非常高。
李斌曾表示，一位使用服务无忧套餐用户，就会让蔚来一年亏损4000元。而在换电投入这块，曾有媒体爆料，蔚来第一代换电站的成本为300万元左右，第二代换电站的成本在150万元左右，截止到3月中旬，蔚来已布局了2382座换电站，以及21652根蔚来公共充电桩，投入是非常巨大的。同时，蔚来在研发和营销方面的投入也很大，2023年，蔚来投入研发费用134.3亿元，同比增长23.9%。
而上述的巨额成本，都会均摊到每一台在售的车型上，如今的新能源价格战越来越激励，蔚来虽然在终端价格上也有所松动，但或许是为了保持自身的高端形象，蔚来的给出的优惠相较于其他品牌只能算是小打小闹，加上本身的产品也没办法与其他新能源品牌拉开太大的差距，导致蔚来的销量始终上不去，2023年，蔚来累计交付16万辆车，未能完成25万辆的全年销量目标，而且这样的销量瓶颈在短时间内也很难得到突破。
一切都是未知数，等待时间给出答案
所以在接下来，全新的乐道品牌将会承担不小的压力，因为20万-30万元的新能源领域的内卷已经非常剧烈，乐道首款车型不仅要直接竞争特斯拉Model Y，还要面对众多同价的国产新能源车型，蔚来的品牌以及技术到底能为新品牌带来多少的加成，而新品牌又能分担多少的运营压力，目前还不能确定，只有等新车正式上市才能有所定论了。
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