# 小米SU7 Ultra马力限制风波：车主怒了！
## 事件起因
最近，小米SU7 Ultra的车主们彻底坐不住了！
这款号称“地表最强四门量产车”的顶配车型，上市时以1548匹马力、1.98秒破百的狂暴性能疯狂出圈，不少消费者冲着这份“速度与激情”豪掷53万下单。
## 最新动态
但最近，小米通过OTA升级突然将车辆动力限制到800匹，车主们直接炸锅：
- “我花50万买的是1500匹，现在直接砍半？
这不是虚假宣传吗！
”
- “要么退钱，要么恢复性能！
”
## 厂商解释
其实，小米的“锁马力”操作早有端倪。
早在3月初，官方就明确表示，新车交付后前300公里会强制开启“驾驶安全保护”，限制最高时速和动力输出，车主需要通过车机学习《驾驶安全注意事项》并通过考试，才能逐步解锁狂暴模式。
## 问题核心
但问题在于，大部分消费者购车时只记住了“1548匹马力”的卖点，却忽略了“安全限制”的小字条款。
## 安全事故
更尴尬的是，SU7 Ultra的首撞来得比解锁教程还快——北京金港赛道上，一辆SU7 Ultra因转向不足冲出赛道，车头撞烂、气囊全开，维修费预估20万。
类似事故频发后，雷军连夜喊话车主“一定注意安全”，小米也紧急上线“赛道驾驶安全指南”，甚至要求车主考完试才能用赛道模式。
## 作者观点
说实话，这事儿小米有苦衷，但吃相也确实难看！
### 厂商立场
作为博主，我理解厂商的无奈：1500匹马力对普通人来说，就像给小学生发了一把加特林，危险系数拉满。
从首撞事故就能看出，电车瞬间爆发的扭矩和延迟几乎为零的动力响应，连专业赛道都能冲出轮胎墙，普通马路更是不敢想。
### 问题本质
小米强行锁马力，本质是怕车主把“速度玩具”开成“马路杀手”，但问题在于——你卖车时把马力当核心卖点，交付后却用“安全”当借口砍性能，这不是又当又立吗？
### 沟通问题
更让车主寒心的是沟通方式。
当初宣传时，直播间里雷军激情讲解“1548匹马力拳打保时捷”，官网详情页用超大字体标注“1.98秒破百”，但关于“300公里限制”“强制学习”的提醒，却藏在说明书第27页。
如今一句轻飘飘的OTA升级，就让车主们花50万买的“超跑”秒变“家用车”，这哪是技术调整？
分明是单方面毁约！
## 车主诉求
有车主算了一笔账：如果按马力收费，被锁掉的700匹至少值20万，小米是不是该退差价？
## 安全责任
当然，我坚决反对无脑飙车！
那些深夜在市区飙到303km-h的SU7 Ultra车主，根本是在玩命。
小米官方数据也显示，93.7千瓦时的电池配上350km-h极速，一旦失控相当于“2.36吨的炸弹”。
### 厂商责任
但厂商不能把安全责任全甩给消费者——既然敢卖1500匹，就该配套更完善的驾驶培训，而不是等事故发生了再搞“马后炮”考试。
### 行业对比
看看保时捷Taycan Turbo GT，200万的车价里包含了专业教练陪练；特斯拉Model S Plaid交付时强制观看安全视频。
反观小米，卖车时吹性能，出事了怪用户，这波操作实在败好感！
## 事件反思
小米SU7 Ultra的“马力罗生门”，本质是新能源车狂卷参数的副作用。
当车企为了抢眼球拼命堆马力、刷零百，却忽视用户真实使用场景时，类似的矛盾只会越来越多。
## 结语
作为消费者，我们要清醒：马力不是数字游戏，安全才是驾驶的底线；作为厂商，更该牢记：卖车不是一锤子买卖，尊重和坦诚才是长久之道。
老铁们，你们觉得小米该不该锁马力？
53万买的车性能砍半，能要求退钱吗？
评论区吵起来！
点赞破万，下期深扒小米SU7 Ultra的赛道培训到底有多坑！
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