你知道吗，2025年五菱缤果老款的全年零售量是136,213辆。到了2026年1-4月，这个数字只有16237辆——仿佛把市场劈成前后两段。
据中汽数研的数据，上半年老款累计销量约1.62万辆，同比下降79.3%；同期A00级新能源车零售销量则同比下跌63%，缤果老款的跌幅远超同级别市场的平均水平。
从太平洋汽车网的月度数据看，老款的下滑并非一次性滑坡。2025年5月至12月，月销量一直在7334到15550之间，基本处于万辆级区间。2026年1月降到2620辆，2月1513，3月小幅回升到4592，4月再增至7512。前四个月合计16237辆，仅相当于2025年的约12%。
老款的市场生命周期也在加速走向终点。2024款缤果的部分配置在2025年4月停产，消费者对停产降价等问题的投诉也时有出现。产品迭代节奏和市场消化节奏的错位，让老款缤果在生命周期末端承受了较大的库存与口碑压力。
2026年5月22日，五菱推出缤果Pro，定位缤果家族的升级版本，提供330km和403km两种续航，四款配置，价格区间5.68万到7.08万元。上市初期，订单拉高得很快——上市13天销量突破2万辆，38天累计突破3万辆。到了6月，缤果Pro销量达到14154辆，5月上市的当月也已13657辆。
但后续走势并没有一直往上走。7月销量为12225辆，环比下降。8月据乘联会数据，缤果Pro当月销量为14695辆，位列全国乘用车零售榜第十。自5月上市至8月，月销量大多在1.2万到1.5万辆之间，始终没能突破老款旺季时的1.5万辆以上峰值。
与此同时，缤果家族的另一款车型缤果S也在分流市场份额。2026年7月销量5426辆，6月4642，5月5494。把Pro和S合起来，7月缤果系列总计约1.77万辆。相比之下，老款缤果在2025年7月单月销量为11886辆，2025年5月甚至达到15550辆。多车型叠加后，缤果家族的总销量并未真正超越老款巅峰。
把缤果老款的大幅下滑放在更大的市场背景里观察，并非孤立事件。2026年上半年，国内5万元以下乘用车累计销量仅13万辆，同比暴跌55%；A00级新能源车零售销量约24万辆，同比下跌63%。同级别车型中，吉利熊猫上半年销量1.99万辆，同比下降78.2%，降幅与缤果老款相当。
政策调整也是重要变量。自2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收。以一辆含税售价5万元的微型电动车为例，消费者需要多支出约2200元，对预算在3万到5万元之间的群体影响最大。旧换新补贴也改成按车价比例发放，低价车型的补贴大幅缩水。再加上新版电动车安全国标对车身、气囊和电池防护的要求，以及上游原材料涨价，单车成本可能上涨超5000元，本就不易盈利的A0级低端车型压力更大。
消费需求的结构性升级也在重塑市场。乘联会数据显示，2026年上半年A0级纯电小车零售68.4万台，同比增长27.5%，是细分市场中唯一保持高增长的赛道。增长的主力来自体型更大、配置更丰富的车型，比如吉利星愿、零跑A10、比亚迪海豚等。缤果Pro虽然定位A0级，但在同场对手的正面对决中并未占据明显优势。8月的零售前十车型里，吉利星愿以39651辆居首，零跑A10以30652辆位列次席，缤果Pro仅14695辆排在第十。
缤果家族的产品矩阵显得越来越拥挤。老款缤果基本退出市场，缤果Pro和缤果S仍在售，加上缤果PLUS等衍生车型，五菱在A0级市场投放多款定位相近的产品。销量层面，缤果PLUS在2026年7月仅4辆，6月为0辆，市场存在感极低。缤果S的月销量也在5000辆上下波动，与Pro之间形成了一定的内部竞争。
入门级市场的收缩，直接改变了五菱的整体销量结构。宏光MINIEV在2026年上半年销量7.28万辆，比去年同期少卖近10万辆。微型车市场整体走低、A0级竞争日益激烈，五菱需要在价格竞争力和提升产品价值之间找到新的平衡点。缤果Pro上市四个月的市场表现，尚未完全填补老款退场所留下的销量缺口。
到底谁来把缤果家族拉回旺季的轨道？也许答案就藏在你我的用车经历里。
