近日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在2027款比亚迪海豹06上市后接受采访时，发表了一番颇具争议的言论。他表示，比亚迪如今的智能驾驶技术已经超越华为，只是市场对这一点还心存疑虑。张卓进一步阐释道，智能驾驶技术的发展核心在于数据规模，而比亚迪拥有数百万辆汽车所积累的数据资源，这让其“天神之眼”系统在今年的表现与去年相比有了质的飞跃。
张卓提到，中国智能驾驶领域正全面向“端到端”架构转型，行业整体水平快速提升，各家企业之间的差距正逐渐缩小。“端到端”是一种将感知、决策和控制等环节整合为单一神经网络，通过大量数据训练实现自主学习的全新模式。而“天神之眼”，则是比亚迪旗下的高阶智能驾驶辅助系统。自2025年推出以来，该系统不仅不断迭代升级，还分化出A、B、C多个版本，以适配不同车型和用户需求。今年1月，比亚迪正式发布了性能更强大的“天神之眼5.0”，并于5月宣布推出城市领航安全兜底服务，为搭载部分版本系统的用户提供额外保障。
不过值得注意的是，在备受瞩目的自动驾驶领域，比亚迪和华为并非完全对立，两者也存在合作关系。早在2024年8月，比亚迪旗下方程豹品牌便与华为乾崑智驾达成深度合作协议，并于当年11月推出首款联合研发车型——方程豹豹8。这款车成为全球首个同时搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和比亚迪“天神之眼”的双系统车型。此外，2025年3月，大疆也加入其中，与比亚迪及华为共同发布了方程豹豹8无人机版，将三大科技巨头聚集于一台车上。
截至今年7月，根据官方统计数据显示，搭载“天神之眼”和华为乾崑智驾方案的车型累计保有量突破352万辆。其中，“天神之眼”每天生成行驶数据里程超过2.2亿公里，为其持续优化奠定了坚实基础。然而，这些亮眼数字背后，也不可忽视两者竞争中的微妙平衡。一方面，比亚迪以庞大的车主基数和自研能力迅速扩展技术版图；另一方面，华为凭借多年积累的AI算法优势牢牢占据市场份额。在这种既合作又博弈的复杂格局中，中国智能驾驶未来发展走向仍然充满悬念。
尽管张卓直言不讳地表达了对比亚迪技术实力的信心，但外界对此看法不一。有业内人士指出，虽然数据确实是驱动人工智能的重要因素，但仅靠数据规模并不足以完全决定一家企业是否能在智能驾驶领域领先，更关键的是如何将这些数据转化为实际应用能力。同时，不少消费者也认为，无论是哪家企业，都需要用时间和市场表现来验证自己的技术含金量。
