大家有没有看过那种网约车新闻，在街上车子开的很快，然后遇到了电量见底，为了接单硬撑着开，然后车子趴窝了。
要是换成我们现实里的日常电动车，在电池用到30%以下，为了省点电费硬挺着不充，电池废掉的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会报废
首先，单从理论上来讲，电池用到低电其实根本不会报废。
在行驶过程中电量见底，电池会产生一个深度放电反应，而且承受了极低电压，如果内部电压足够低，车子可能会锁电。
这电池开始亏损时的衰减度，就会被称为“健康度”，或者加“SOH”，和电芯的材质配方以及充放电习惯等因素都是有关系的。
中国电子技术标准化研究院对电池的衰减以及循环寿命进行了个研究，给出了不同充放电区间对电池寿命的大致范围。
其中，浅充浅放的年衰减大概是1.5%，也就是每年衰减一点点；用到15%再充是2.5%；经常见底是4.2%。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在长期亏电的时候，承受的内部应力超过这个数值，就很危险，很有可能要换电池了。
但是电池所能承受的放电极限，其实没有那么大。
整个电芯和电解液接触的部分毕竟就只有极板，典型的安全电量底线一般在20%左右。
在报废之前，肯定是活性物质已经要流失了，极板先结晶了。
从数值上来看，即使是相对比较容易虚标的磷酸铁锂，在长期亏电的时候，也就表显缩水，不至于直接报废。
02实际有趴窝的可能
那从“理论上”说，想把电池开废几乎不可能，为什么网上经常能刷到换电池的维权呢？受到了哪些因素的干扰？
第1个，电池又不是铁疙瘩，不是理论上所谓的“永久件”，为了续航，车子上都是装了BMS系统的。
电池在报废之前，通常会发生压差，电芯也有可能会在猛烈的快充过程中发生鼓包，这就会引起健康度发生下降的情况。
中国电子技术研究院的实验里也讲到过：对磷酸铁锂和三元锂来说的话，长期见底的深度放电，将使电池寿命减少大概42%。
也就是说，经常见底猛充，电池的循环极限其实是在急剧下降的。
就可能引起一些跑网约车的、常年快充的、电池本身健康度就不高的车子趴窝，而且气温越高、开得越狠的车子就越容易被波及。
除此之外，磷酸铁锂的特殊性，也有可能会引起车子在开的过程中断电。
有案例的，里面说：
零跑C11车主,黑猫投诉,车辆压差过大断电维权案.2026年4月.
电池断电有2种：一种是电量虚标，是长期的浅充行为引起的。
另一种是突发性趴窝，是车辆在表显有电之后，电芯压差过大直接“断电”了。
一些本来不会趴窝的车子，如果你恰好碰到什么“长期只充80%”、“三年没充满过”…也有可能发生断电。
03家用车报废的概率比较低
但总的来说，家用车在日常使用时随用随充，电池报废的概率还是比较低的。
还是国家强制三包标准的兜底数据：
工信部《家用汽车产品修理更换退货责任规定》
在三电质保期内，有8年12万公里的底线，只有衰减超过20%的车子，才是非正常损耗，可以要求免费维修更换的。
道理也很简单的，咱们正常手机、平板，就算遇到电量红线，也很少有人有直接关机吧，除非说你从来不保养电池了。
所以新国标的规定也显示：电池的寿命底线大概有70%。
只有一些跑营运性质的网约车，或者长期见底停放的老车，换电池的概率才会比较高。
