最近这汽车市场，真是比夏天的太阳还要火辣，尤其是跟华为沾边的新闻，一个接一个，让人看得眼花缭乱。
感觉就像是以前过年下饺子一样，华为这边的新车，一锅接着一锅地往外端，而且还不是自己一家在忙活，拉上了上汽、北汽、广汽这些造车多年的老大哥们一起，这阵仗确实有点大。
很多人心里都在犯嘀咕，华为这到底是要干啥？
一个做手机通讯的，怎么就在汽车圈里搅起了这么大的风浪？
咱们先聊聊最让人激动的一款车，就是华为和上汽集团合作搞出来的“尚界”。
这车最大的新闻点，就是它可能是华为系里头最便宜的一款智能汽车。
有内部消息说，价格很可能会杀到20万这个区间。
20万是什么概念？
这是我们普通老百姓买车时最主流的一个预算范围，也是比亚迪宋系列这些“神车”卖得最好的一个价位。
华为这次直接把矛头对准了这块最大的蛋糕，可以说是野心不小。
更关键的是，它给的东西还挺有诚意。
最显眼的就是车顶上那个带着小蓝灯的激光雷达。
这玩意儿可不是个装饰品，它就像是给汽车装上了一双千里眼，能看得更远、更准，让智能驾驶变得更安全、更靠谱。
以前，这种高级配置，基本上都得是四五十万甚至更贵的豪车上才有的。
现在华为要把它放在一台20万级别的车上，这在行业里简直就是投下了一颗重磅炸弹。
有人觉得这是在亏本赚吆喝，但消费者可不管这些，大家看到的是实实在在的好处。
就像一位刚买了问界M7的深圳车主说的，现在从油车换到国产智能电车，感觉就跟当年把诺基亚换成智能手机一样，关键是产品得有颠覆性的东西。
激光雷达，就是这个“真东西”之一。
而且，这款尚界用的是增程技术，简单来说，就是它本质上是电车，但车上带了一个小小的发动机，这个发动机不直接开车，而是像个充电宝一样，在电快用完的时候烧点油来发电。
这样一来，平时上下班用电，成本低；周末想出个远门，也不用担心找不到充电桩，彻底把里程焦虑这个问题给解决了。
纯电能跑个二百公里，加上油发的电，总续航能超过一千公里，这个设计可以说非常懂中国家庭的需求。
如果说尚界是华为用来抢占大众市场的“主力部队”，那么它和北汽合作的“享界”，就是一支“特种部队”，专门用来攻克一个特别难啃的山头——旅行车。
在中国，旅行车一直是个很小众的选择，大家要么喜欢SUV高大的视野，要么喜欢轿车的沉稳。
十多年来，旅行车的总销量连市场份额的百分之三都没到过。
但华为偏要试试，华为的余承东都亲自出来给这车站台，说它空间巨大，特别能装，全家出去露营，四个大行李箱塞进去都轻轻松松。
这其实是华为在下一盘更大的棋。
它看到了现在很多人不再满足于车仅仅是个交通工具，大家开始追求更有品质的生活，喜欢自驾游、喜欢露营。
华为就是想通过这样一款车，来引导和满足这种新的生活方式。
当智能驾驶能让你在长途旅行中不那么累，当一个移动的“大房子”能装下你所有的爱好和装备时，或许就会有越来越多的人爱上这种感觉。
这已经不只是在卖一辆车了，更是在推广一种文化。
除了已经亮相的，华为和广汽的合作也在紧锣密鼓地进行。
虽然车还没出来，但规划已经传开了，明年会有两款新车，其中一款是30万级别的纯电轿车，目标非常明确，就是要去挑战特斯拉Model 3的地位。
你看，这么一盘算，华为的产品线就非常清晰了。
高端市场有四五十万的问界系列撑场面，中端有三十万级别的享界来满足改善型需求，而大众市场则有二十万级别的尚界来冲量。
高、中、低三个档次，三路大军齐头并进，这个布局的速度和决心，让很多竞争对手都感到压力山大。
能这么干，背后是华为实打实的投入。
光是去年一年，华为在汽车业务上的研发投入就超过了一百个亿。
这些钱都花在了刀刃上，比如我们前面提到的激光雷达、智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱等等。
但华为真正的“大杀器”，可能还是它的销售渠道。
现在全国各地商场里的华为体验店，已经超过了2300家，这些店以前是卖手机、平板、手表的，现在车也直接摆进去了，连西藏林芝这种地方的商场里都能看到华为的展车。
你想想，你去逛街，顺便就能看车、体验车，这种便利性是传统4S店没法比的。
一位在北京开传统4S店的老板就非常发愁，他说他的店一个月租金就要八万块，所有的开销都得靠卖车和售后服务来赚。
而对面的华为店，人家卖手机、卖耳机就能把店面的成本给摊平了，卖车带来的客流和收入，很多都是净增量。
这种商业模式上的优势，对传统车企来说是降维打击。
市场的反应也印证了这一点。
有销售人员分析了客户名单，发现一个很有意思的现象：现在拿着20万预算来看车的家庭用户，占比已经冲到了将近一半。
这些人进店，最关心的问题是“智能驾驶安不安全？”“电池续航实在不实在？”他们对是不是豪华品牌反而没那么在意了。
消费者的观念正在快速转变，大家越来越看重技术带来的实际体验。
这正是华为的长项。
所以，即便比亚迪把宋Pro DM-i的价格降到了十万出头，性价比已经很高了，但销售发现，还是有七成的客户会拿它跟还没上市的尚界做对比。
另一边，小米SU7上市三个月交付超过两万辆，已经非常成功，但华为这种联合几大车企、多款车型同时发布的“集团军”作战模式，带来的冲击力显然是另一个量级的。
根据数据，今年上半年，鸿蒙智行一共卖了20.4万辆车，但他们全年的目标是100万辆。
这意味着接下来的几个月，他们必须爆发出惊人的能量，销量要翻好几倍才能完成任务。
所有的希望和压力，都集中在了秋天要上市的这几款新车上。
这场汽车市场的变革，似乎真的要到来了。
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