传祺M8宗师系列，销量已经突破45万辆了。这个数字说实话挺让人震惊的，也反映出这个车在市场上的影响力。刚开始传祺出这款车，主要是瞄准MPV市场中的家庭和商务用户，定位还挺明确的。去年我还跟同行聊过，他们觉得传祺M8更像是冲着会用车、懂点技术的用户去的。
价格方面，补贴后基础版（尊享版）大概是24.99万，配置还挺齐全的：L2自动辅助、前排座椅通风加热。这个价格在同级别MPV里面其实还算合理，毕竟入门版就有高速公路辅助。激光雷达版本，26.99万，又多了几项配置，城区智驾、零重力座椅、雅马哈16扬声器，把高配版本往上推一推。其实我觉得，升级这些配置的逻辑挺清楚的——要吸引那些既要用车有面子，又希望车内体验好点的人。
技术亮点方面，这次传祺真没偷懒。搭载英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS（我其实也没搞懂到底是什么概念，反正挺牛的吧），能支持自动驾驶算是个亮点。然后支持6kW外放电，这我一开始以为是个营销噱头，后来查了资料，发现挺有用的。比如去露营，插个电设备充电，感觉功能挺贴地的。
其实我之前翻过一些技术参数，140项隔音设计，说白了就是减震和隔音处理很到位。店里的一位修理工还说，这个车静得跟木头一样，路噪都被隔音材料挡住了。我印象深刻。听起来挺细节，但用起来确实感受到不同。隔音设计做得好，开在城市里，噪音少点，心情也会更好。
动力系统方面，我估算了一下，搭载唯一的2.0T发动机+两挡DHT插混系统，综合扭矩645N·m。去年我试过几款同价车，动力其实都还可以，少数几款新能源还能继续升个级。油耗方面，总结一下，6.05L/100km，差不多是我用油经验的一个标准值，算不错。续航方面，纯电136公里，续航里程总觉得还可以接受，但不算特别长。满油满电，综合续航1400公里，够用就行。
这里我得提个疑问：满载家庭出行，电池续航会不会差点？毕竟我实际开过几次同行晒的图片，满载的MPV电耗都会比标况高，尤其在城市堵车时。
座椅配置当然讲究。第一排：配备可伸缩坐垫（570mm），还能按摩，设置还挺豪华。第二排除了零重力座椅（靠背可以调到166°），雅马哈头枕音响，坐在里面感觉像是坐在影院里。第三排，NASA躺姿，调整到最舒服的状态都不成问题。这些细节其实挺贴心的，尤其对于长途出行或者商务使用。
我刚才还翻了一下笔记，发现车门隔音和座椅用料都有料。销售说：这个车用的隔音材料不扯淡，路变得安静很多。我心里一笑，好像还真不少同档次车会偷工减料的。
智能驾驶方面，光这个部分就有看头。配齐27个传感器，含照片里的126线激光雷达（这个我知道成本不便宜），搭载Momenta的辅助驾驶系统。支持城区导航辅助、全场景泊车，价格还挺合理的。实际上，很多车要到40万以上才有类似配置，这个价格还能入手，还是挺有吸引力的。
但我想问：你觉得，这个辅助系统在一些复杂路况下的表现够用吗？我个人觉得，还得看厂家的调校和软件算法。技术先进固然好，可谁都不想开在城市堵车时变成‘盲人’，对吧。
讲到价格，激光雷达版26.99万，配置还挺丰富的，也难怪销量会上去。这次的配置真的挺真诚的——有的豪华MPV，要不就是高到离谱的，要不就是虚有其表。传祺M8这次真实在用料上没露馅，价格和配置也对应得挺合理。
我一直没讲到，传祺的供应链其实挺复杂的。就像我家附近的车行，一辆传祺M8到店，工人们都说大部分配件都是走海外渠道，或者国内大厂直供。这样一来，品质就能保证不少。虽然我不是个供应链迷，但觉得，能把用料、生产调度做到这样，有一定门道。
当然会有人质疑：这么多配置，制造成本会不会上涨？我也好奇，毕竟，配置越多，成本越高。销售说：咱们的目标就是配置丰富，价格合理——这才是取胜之道。我想，也不全是只拼价格，它在技术和舒适性上确实有一定差别。
对比一下同级别车（比如别的国产MPV，诸如上汽大通或长安的车型），传祺在豪华感和科技感方面明显具有优势。用生活比喻，差不多就是同一市场的豪车和普通车的区别。
这车还能不能继续热卖？我猜测，绝对会的。因为，既能满足家庭、商务的需求，又兼顾一定的未来智能化预期。啥，都说的未来可期，但我更关心的是，这辆车的保值率到底能到多少——比如说，3年后还能剩下什么价？
（这段先按下不表）算了，问个关键问题——你们觉得，价格和配置上，传祺M8还有哪些可以改良的空间？我有个猜测：或许，未来版本能加点所谓的自动泊车模式会更吸引年轻用户。
回头想想，这样的MPV，除了脸面和智能，其实更关键还是用得顺手。比如坐进去是不是舒服？油耗是不是合算？这些细节，才会影响到它的真正智优标签。
也就是说，车子再智能，开着舒服，省油、省心，才是真的值。你说呢？|||
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