在电动化的浪潮下，如今的车企都纷纷往纯电挤，但马自达是个特例，它还在踏踏实实打磨燃油车。
最近两台车在日本更新了：马自达3 和 CX-30，7 月底开放接单，8 月起陆续交付，谈不上大换代，就是一次补齐细节的小改款。
马自达3 起售价 236.5 万日元，CX-30 是 264 万日元，折合人民币大概 9.8 万、10.9 万元起。价钱搁日本不算贵，值不值，看配置。样子没大改，新颜色倒是不错
马自达3 还是掀背加三厢两个版本。
掀背版线条利落，三厢版后备厢更深，后排和行李厢之间能隔掉一部分路噪，拉行李更从容。两台车都增加了"空气动力学灰"车漆，颜色随光线深浅变化，看着挺显质感；CX-30 额外给了一款锌绿色金属漆，偏沉稳的绿，跟它稳重的调性搭。
尺寸就摆在这儿：马自达3 车长 4662mm、轴距 2726mm；CX-30 车长 4395mm、轴距 2655mm。后排坐短途没问题，长途坐久了确实憋屈。这一点马自达没打算粉饰，它的重心从来不在空间，在机械素质。
动力：2.5L自吸加轻混，马自达的老路
两台车都换上 e-SKYACTIV G 2.5L 自然吸气发动机，配 24V 轻混和 6AT 变速箱，179 马力。数据不吓人，开起来是另一回事。自吸的出力是线性地顶上来，轻混在起步和低速段搭把手，市区走走停停不顿挫，爬坡走山路也不费劲。
没有涡轮那种突然推你一把的爆发，但你要的是顺，它给得很足。
底盘前麦弗逊、后扭力梁，不算高级，胜在简单成熟。结构简单意味着两件事：好修、便宜。前驱和四驱都能选，四驱在湿滑路面和弯道里更稳、抓地更足，但别当越野车用，尤其马自达3 底盘不高，烂路上容易托底。
座舱：屏幕不大，按键是稀罕物
中控屏 10.25 英寸，现在看确实偏小。但马自达保留了大量物理按键和旋钮，这点我很买账。开车时想调空调、切个歌，手指一伸就能盲操作，比在一整块玻璃上到处戳踏实。触觉反馈这种东西，用惯了真回不去。
这次还升级了前排座椅通风，夏天开不至于一身汗。辅助驾驶该有的都有，全速域自适应巡航、智能前行刹车辅助，都是标配。
CX-30 更实在，入门就给 360 全景影像加透明底盘，轮下、车底周边看得一清二楚，停车省心不少。
说句实在话，这车合适谁买？
有一种声音说马自达在冒险：改款不痛不痒，净是些优化，凭什么让老车主掏钱？这话有它的道理。
燃油车养车成本摆在那，早不是多数人的首选，受众在减少，马自达这两台车又没有压倒性的独门绝技，想卖爆，难。
可要是只看车本身，它们是把平衡做到位的车。动力不炸但够顺，底盘不高级但耐用，屏幕不大但顺手，智驾不炫但够用。
你想要的旗舰级体验它给不了，但你每天上下班、周末短途出游，它能稳稳当当接住。
这两款车目前还是先在日本卖，进不进口、何时进口，官方没松口。惦记 2.5L 自吸加四驱的人，恐怕已经等着了。
最后问一句：即便满大街都是电车，你还愿意为这样一台"老派但好开"的自吸油车掏钱吗？假设马自达把这套动力引进国内，你觉得定多少钱你会买单？评论区说说。
