斯巴鲁把傲虎Wilderness荒野版通过平行进口引进来，开价35.98万元，预计第三季度末交车。
这次不引进标准版，只留这么一个单一顶配SKU试水。比起前两年卖的普通2.5L自吸版本，门槛直接拉高了6万块。不少人拿它跟硬派越野比，其实这车从根子上就不是干那个事的。
4870mm的车长配2745mm轴距，骨子里还是承载式车身结构。
它的底盘最小离地间隙确实顶到了240mm，接近角20度，离去角22.5度。
这个数据放在城市SUV里算是梯队前列，过个坏路、坑洼泥泞确实不吃力。
但它依然不是非承载式车身，没有大梁，极限交叉轴或者硬啃巨石场地，那不是它的工况。
说它是能越野的跨界车，比说它是硬派越野要客观得多。
这多出来的6万块，最硬核的账其实都在引擎盖下面。
以前2.5L自吸被吐槽满载爬坡肉，这次换上了FA24的2.4T水平对置涡轮增压发动机。
最大功率194kW，峰值扭矩375N·m，依然匹配CVT变速箱和左右对称全时四驱系统。
关键是它的最终传动比从普通XT版的4.11放大了到4.44，低速扭矩放大效果更明显。
脱困时轮端的拽劲儿确实更足了。
再加上原厂配的225/65 R17全地形胎，还有双模式XMode系统，软沙和深雪路况处理起来相当干脆。
外观内饰做的是实打实的户外功能性，没搞那些虚头八脑的修饰。
哑光黑的包围和轮眉能防树枝划伤，车顶行李架静态承重做到了363kg，直接搭帐篷睡觉都没问题。
内饰保留了空调实体按键和机械挡把，铺了StarTex防水防污座椅。
玩泥巴踩一身脏直接坐上去，湿布一抹就干净，省了后期的包垫打理。
后备箱530L，后排放倒接近纯平，拿来当长途穿越的搬家车非常合适。
但天下没有免费的午餐，这套动力和底盘的代价也很直接。
2.4T发动机加上全时四驱和全地形胎，平时在市区开油耗肯定不低。
而且平行进口身份意味着后续打交道的方式和普通中规车不太一样。
虽然整车保修给了3年或6万公里，三包是2年或5万公里，售后准备靠斯巴鲁授权网点承接。
但国内斯巴鲁的网点分布本就不算密，买之前得问清楚当地店里有没有对应2.4T配件的库存和维修资质。
加上购置税和杂费，这车落地妥妥逼近40万大关。
拿40万买它的人，需求一定极其明确，就是冲着长途穿越和户外露营去的。
要是买来天天在市区上下班代步，空间比不过同价位国产新能源，油耗还肉痛，那就完全选错了对象。
目前首批配额不算多，后续二手车的残值和网点零部件到货周期，才是这批第一波吃螃蟹的车主最需要盯紧的现实细节。
