曾放话“未来数年无增程”的小米，曾骂增程“过时不环保”的大众，如今全冲去做增程车了。
你敢信？当年喊着“增程是落后技术”的车企，现在连20万级的车型都开始堆增程配置了。
先唠小米，这个连手机圈都爱放狠话的品牌。
2024年初，小米拍着胸脯说“未来数年里也没有增程车型”，结果今年7月30日，直接砸出个全新的澎程系列，一发布就是两款，澎程N90 Max预售价29.99万，澎程N70 Max预售价25.99万。
脸打得有多疼？看时间线就懂。
小米说澎程2024年10月才开始路测？骗鬼呢。从招聘信息挖，这个项目2023年就立项了，只是当时没拍板要量产说白了，就是偷偷攒着，等时机到了直接甩脸。
再看那套吹的“昆仑超级增程”，倒没瞎吹参数，用的定制东安动力1.5T增程器，最大热效率44.3%，没像别的车企愣喊45%。
至于油耗，数据摆着：N70 Pro版（52kWh电池 单电机）百公里亏电5.7L，Max版（76kWh电池 双电机）6.1L，N90 Max（76kWh电池 双电机）6.26L，确实够省。
澎程的另一卖点是可变大空间，核心就是一二三排共用一条轨道。
第三排得牺牲点头部空间，但1.75米以下的人坐完全没压力，调完能有接近5.4米MPV的腿部空间，全家出门不用挤得像罐头。
能塞下这么大空间，全靠设计抠得细：用了超薄后电机，后悬架簧筒分离，硬生生抠出个倾斜的纯平地板。
但毕竟立项早，有些地方确实跟不上趟。
比如只有2.5C充电，车窗也不是纯平，不过想想特斯拉也这么干，好像也能忍？最绝的是没后轮转向、没主动悬架但转头看N90 Max预售价才29.99万，正式版还能再降1-2万，这要求是不是太苛刻？
再唠大众，这个当年骂增程骂得最狠的主。
2020年的技术交流会上，大众中国CEO冯思汉直接说“燃油发电不环保”，研发负责人威德曼更狠，放话“增程是过时技术”，气得理想当时直接发长文回怼。
结果呢？今年4月，大众先上了大型增程SUV ID.ERA 9X，限时价29.98-34.98万，最近又申报了中型的ID.ERA 8X，主打卖点就是那台大家熟得不能再熟的EA211增程器。
你说讽刺不？当年骂别人的“过时货”，现在自己捧着当宝贝，还到处说“我们把EA211改得更适合增程了”。
抛开这些打脸的事，ID.ERA 9X其实挺懂中国市场的。
价格跟别的国产大型增程SUV差不多，该有的配置全堆：智驾、双腔空气悬架、后轮转向、冰箱彩电大沙发，一个不落。
唯一的问题是，对手太狠了。
尤其是零跑D19，把超3.1米轴距的大型SUV干到了21.98万，而ID.ERA 9X轴距才3.07米，价格却贵了快8万，谁看了不纠结？
同样是玩增程，有人打脸，有人却学会了“留余地”。
今年3月，李想在财报会上说要出理想i9，最近这款车已经进了工信部申报目录。
但去年理想刚出首款纯电SUV i6时，所有人都猜有没有i9，当时理想系的博主全说“没有”，官方也只说“不会有i7”，绝口不提i9。
为啥？挖了下信息才懂，理想内部对i9（当时代号W05）一直犹豫，一会想改成i8（代号W02）的大改款，一会又想直接砍，折腾到最后才定下来叫i9。
这段时间里，理想最聪明的就是把话憋死，没拍板的事半个字都不往外说。
毕竟在小米之前，理想是网上争议最大的车企，尤其是当年理想MEGA的事。
MEGA上市前，有博主发了张预测图，李想直接评论：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”
结果MEGA真跟预测图差不多，李想只能用AI生成了段模仿《我是谁》的跳楼视频圆场。后来MEGA销量没达标，李想和理想说话，明显谨慎多了。
从小米到大众，再到理想，你发现没？当年那些骂增程的车企，全是被市场逼得低头。
所谓的“技术立场”“品牌坚持”，在用户的真实需求面前，好像全成了笑话？
