比亚迪执行副总裁何志奇在微博晒出9000吨大压铸生产线照片，展示了汽车前后舱地板从74个冲压焊接件整合为单个压铸铝件的全过程。 这套完全国产化的设备实现了从铝锭到成品的全自动化生产。
据业内测算，一体化压铸技术能让单车制造成本降低1.2万到1.8万元。 对于售价15万元左右的车型来说，这相当于提供了8%到12%的降价空间。
01 大压铸技术颠覆传统制造
汽车制造的传统方式如同拼图游戏：需要将数百块钢板或铝板先冲压成型，再通过焊接、铆接等方式组合成车身骨架。 这个过程工序繁多，车身上会留下大量焊点和接缝，影响车身强度和密封性。
比亚迪的9000吨压铸机将复杂“拼图”变成了“一次成型”的制造过程。 它将熔化的铝合金液体用高压注入精密模具，冷却后直接得到一个完整的车身部件。 此前需要74个零件组成的汽车前后舱地板，现在只需一个压铸件就能实现。
特斯拉曾用6000吨压铸机生产Model Y后底板，将70多个零件整合为一。 比亚迪的9000吨压铸机能够制造尺寸更大、结构复杂的部件。 生产效率得到指数级提升，原本需要几分钟的工序现在几十秒就能完成。
02 成本控制的连锁反应
生产线工人减少了30%，生产效率提升了40%这些数字背后是巨大的成本节约。 模具成本、生产线成本、人力成本、零部件仓储和物流成本都被大幅压缩。
材料利用率提升15%-20%，生产线占地面积缩减40%。 焊接工序减少90%以上，生产周期大幅缩短。 比亚迪通过自制模具和国产设备实现了全链路国产化，掌握了成本控制的主动权。
有的车型选择直接降价，有的则保持价格不变但增加配置。 在十多万的秦PLUS、海豚等车型上，比亚迪开始普及车载冰箱、云辇智能底盘系统等以往高级别车型才有的配置。
03 垂直整合的战略优势
比亚迪的垂直整合战略在大压铸技术上得到充分体现。 从自制模具到国产压铸设备，从三电技术到供应链把控，比亚迪构建了完整的产业生态。
比亚迪与本土供应商力劲科技等合作，成功实现超大型压铸机的国产化。 这打破了国际巨头长期垄断的局面，为大规模应用该技术奠定基础。
这种从源头上建立的优势难以被模仿。 当其他车企为供应链和成本控制烦恼时，比亚迪已经在重塑汽车制造的基本逻辑。 从刀片电池到DM-i混动技术，再到一体化压铸，比亚迪将竞争维度提升到技术、制造和全产业链效率的层面。
04 市场格局的重新洗牌
2025年5月，比亚迪对22款智驾版车型启动“限时一口价”，最高降幅达5.3万元。 海豹07 DM-i智驾版从15.58万元直降至10.28万元，降幅34%，创下新能源汽车单次降价幅度新纪录。
比亚迪将搭载L2.9级智驾系统的B级轿车价格拉低至10万元区间，相当于用“五菱宏光的钱”买到主流合资品牌燃油车同级别的产品。 这一价格直接捅穿了合资燃油车的命门。
大众迈腾、丰田卡罗拉等燃油车价格被迫下探至8万元区间，利润率压缩至5%以下。 某合资品牌4S店销售透露：“进店量暴跌40%，库存积压到90天，现在卖车全靠送保养硬撑。 ”
新势力品牌同样承压。 小鹏G6在比亚迪攻势下订单量环比下降23%。 小米汽车SU7因产能不足，被迫将交付周期延长至4个月，市场份额被进一步蚕食。
05 兆瓦闪充补齐体验短板
2025年3月，比亚迪发布超级e平台，推出兆瓦闪充技术，实现“充电5分钟，续航400公里”。 这项技术将电动车充电功率带入兆瓦时代，最高峰值充电速度达到1秒2公里。
比亚迪规划在全国建设4000多座“兆瓦闪充站”，并推出“双枪充电”技术使超充桩秒变闪充桩。 全球首创的“智能升压”充电技术全面兼容公共快充桩，实现桩桩都能充。
06 技术普惠的消费革命
比亚迪的降价策略已对燃油车市场形成“生死劫”。 比亚迪将插混车型价格下探至6万元级别，直接击穿燃油车的成本底线。
消费者购车决策随之改变。 技术含金量成为优先考量因素，第五代DM混动技术车型受追捧，其亏电油耗2.9L/100km，综合续航2100km。 金融方案也更具吸引力，汉EV示例显示月供可低至2300元。
市场调研显示75%的插混车主希望纯电续航达200公里以上。 比亚迪计划将插混车型纯电续航提升至200公里以上，满足日常通勤的纯电出行需求。
9000吨压铸机带来的成本优势、兆瓦闪充解决的续航焦虑、垂直整合构建的产业链壁垒这三重优势正形成闭环。 当技术突破转化为价格优势，汽车行业的竞争规则已被彻底改写。
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