还记得那个加价都一车难求的奥迪Q5L吗？如今，它的经销商报价已经跌到了24.1万起。这个数字，几乎击穿了传统一线豪华品牌中型SUV的价格底线。就在刚刚过去的9月份，它凭借这一波“骨折价”，卖出了12315辆。这个销量数字看起来似乎不错，但对比它曾经的辉煌，只能用“日落西山”来形容。

一个尖锐的问题随之而来，为什么即便价格都降到了24.1万，奥迪Q5L也再也回不到过去的火爆了，是它本身的产品不行了，还是这个世界变化太快。走进任何一家奥迪4S店，销售顾问都会热情地告诉你，现在买Q5L是“史上最划算的时刻”。厂商指导价34.98万-42.98万的车，现在优惠幅度高达9万之多。

这种力度的降价，在几年前是完全无法想象的。那时候，别说优惠，能原价提车就算运气不错了。这一降，效果也是立竿见影。12315辆的月销量，让它在豪华中型SUV的销量榜上，确实压过了老对手宝马X3和奔驰GLC。

但明眼人都知道，这完全是靠价格换来的市场。就像一位业内人士说的，“这已经不是‘以价换量’，而是‘割肉求生’了。”那么，抛开价格，奥迪Q5L本身到底怎么样？如果我们还用衡量传统燃油车的标准来看它，其实它依然能打。全系搭载的2.0T发动机，分高低功率两个版本。

低功率190马力，高功率245马力，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。关键是，它全系都给你配上了四驱系统。开起来的感觉，依然是那股熟悉的“德味”。动力响应很跟脚，油门踩下去，动力来得直接。变速箱在大部分时候都悄无声息，升档降档都很顺滑，几乎感觉不到顿挫。

它的底盘调校没有一味向软绵绵的舒适妥协，而是带着点运动感，过弯时能撑住车身，走烂路时滤震也够干脆。这种驾驶质感，是它多年积累下来的功底。空间和舒适性，一直是Q5L的强项。车身长宽高4770mm，1893mm，1667mm，轴距却达到了2907mm。这个长轴距几乎都贡献给了后排空间。一位身高1米7的女性乘客坐进后排，可以轻松翘起二郎腿。

座椅用的是真皮包裹，软硬适中，对身体有不错的支撑。车里手能摸到的地方，大多用了软性材料包裹，不仅提升了档次感，也帮助隔绝了一部分噪音。像前排座椅加热，品牌音响，三区独立空调这些配置，也增加了日常用车的舒适度。

外观就更不用说了，奥迪的家族式前脸，那个标志性的六边形进气格栅，经过熏黑或者镀铬处理，看起来既运动又精致。被车迷们戏称为“灯厂”的奥迪，在大灯上从来没让人失望过，LED大灯自带各种自动功能。

这就是奥迪Q5L面临的现实困境。它用巨大的优惠，守住了燃油车市场的基本盘，吸引着那些对品牌有执念，对电动化持观望态度的传统用户。但要想重新成为市场的焦点，仅仅靠降价是远远不够的。它需要一场从产品理念到核心技术的彻底革新。而这场革新，留给它的时间，似乎并不太多了。