相信很多人都有过这样的感觉，在过去很长一段时间里，奔驰、宝马、奥迪这三个德国品牌，也就是我们常说的BBA，在咱们心里的地位那可是相当高的。
谁家要是能开上一辆，那不仅是出行的代步工具，更是身份、面子和成功的象征。
那闪闪发光的车标，似乎都在告诉别人“这家人混得不错”。
可是，风水轮流转，最近这两年，大家有没有发现，这些曾经高高在上的豪华品牌，好像没那么“神气”了，甚至能从它们的各种动作里，感受到一股子浓浓的焦虑。
它们在中国市场到底遇到了什么麻烦，以至于急得团团转，不得不放下身段来做出改变呢？
这事儿得从咱们中国汽车市场的巨大变化说起。
过去十几年，中国可以说是BBA的“福地”和最大的“金矿”。
每年全球销量的三分之一都来自中国，这片土地给它们带来了巨大的利润和无上的荣耀。
它们在中国建立起了密密麻麻的4S店网络，培养了一批又一批忠实的粉丝，品牌形象可以说是深入人心。
然而，就在它们以为可以一直这样高枕无忧地赚钱时，一股强大的新势力崛起了，这股力量就是我们中国自己的新能源汽车品牌。
像比亚迪、蔚来、理想这些国产品牌，它们不按常理出牌。
BBA还在跟你强调它们的发动机技术多么先进，底盘调校多么有“德味儿”的时候，国产品牌直接把一块比平板电脑还大的智能屏幕放在了车里，告诉你我的车能自己找车位、能像个贴心管家一样跟你聊天、还能在车里唱卡拉OK。
这种全新的玩法，一下子就抓住了现在年轻消费者的心。
大家买车，不再仅仅是看重机械性能，更多的是在乎一种科技体验感和智能化的服务。
这种变化，对BBA来说，简直就是一场“降维打击”。
数据最能说明问题。
根据统计，去年咱们国家新能源车的市场占有率，有时候一个月里头，十辆新车就有四辆是电车。
这个趋势还在不断上涨。
这意味着，BBA的潜在客户正在被大量地分流。
更让它们头疼的是，连自己辛苦经营多年的“阵地”——经销商，也开始出现动摇。
很多4S店老板发现，卖国产新能源车不仅不愁卖，而且顾客进店量大，利润也挺可观。
于是，我们看到一个很有意思的现象，一些原来只卖BBA的经销商，开始在旁边开辟一个新的展厅卖国产品牌，甚至有的干脆就“改换门庭”，直接加盟了新能源品牌。
一边是客户跑了，一边是销售渠道也开始“叛变”，你说，这BBA能不着急上火吗？
面对这种四面楚歌的局面，BBA最开始的应对方法非常直接，就是“降价”。
这也是它们最熟悉、最顺手的招数。
于是，市场上就出现了让人觉得有点不可思议的景象：奥迪A4L的优惠幅度大到快要和本田雅阁、丰田凯美瑞一个价位了；宝马3系动不动就给你优惠个七八万；就连一向高傲的奔驰C级，也放下了架子。
这一招在短期内确实起到了一定的作用，通过以价换量，让它们的销量报表看起来不至于那么难堪，算是暂时稳住了市场份额。
但是，降价这杯“毒酒”，虽然解了近渴，后劲却非常大。
豪华品牌之所以是豪华品牌，卖的不仅仅是产品本身，更是一种品牌价值和身份认同。
持续不断的大幅降价，严重损害了它们的品牌形象。
这会让那些原价购买的老车主觉得自己成了“大冤种”，心里很不舒服；同时也会让新的潜在客户觉得，原来这个所谓的豪华品牌，也不过如此，品牌的光环在一点点褪色。
而且，价格战一旦开始，就很难停下来，你降我也降，大家一起陷入恶性竞争的泥潭里。
BBA很快就明白了，靠打折促销这条路，是走不长远的，必须得从根本上想办法。
痛定思痛之后，BBA终于下定决心，开始了两条腿走路的自救之路，而且步伐迈得非常大，那就是拼命加快“国产化”和“电动化”的进程。
先说国产化，这可是一步实实在在的好棋。
为什么这么说呢？
道理很简单，把原来需要进口的车型，直接放到中国来生产，好处太多了。
首先，能省掉一大笔高昂的关税和跨国运输的费用，车子的成本一下子就降下来了，定价自然就有了更大的空间。
其次，可以直接利用中国完善又高效的汽车供应链，采购零件更便宜，反应速度也更快。
最关键的一点是，国产化之后，可以更加方便地根据中国消费者的喜好来对车辆进行“量身改造”。
在这方面，奥迪算是先行者，早就通过A6L这种加长轴距的“中国特供车”尝到了巨大的甜头。
现在，它更是把以前纯进口的A7和Q6也拿过来国产，目的就是用更亲民的价格和更丰富的产品线，来重新吸引消费者。
而宝马则上演了一场堪称完美的国产化逆袭，那就是宝马X5L。
以前的进口X5，价格高高在上，很多人都觉得遥不可及。
国产之后，价格下来了一大截，而且宝马非常聪明地把后排空间给加长了，完美地迎合了中国家庭用户对于大空间的追求。
结果就是，宝马X5L的销量一路飙升，成了现象级的爆款，让奔驰和奥迪看得眼馋不已。
奔驰虽然动作慢了一些，但也宣布了要国产GLE车型。
不管谁快谁慢，这三大巨头都已经达成了共识：必须把更多的好车拿到中国来生产，用中国人喜欢的样子和价格，来保住自己的地盘。
如果说国产化是BBA相对熟悉的领域，那么电动化对它们来说，就是一场异常艰难，但又必须打赢的硬仗。
它们之前推出的那些电动车，比如奔驰的EQ系列、宝马的i系列，在市场上的表现可以说是相当惨淡，经常被大家吐槽是“油改电”，也就是拿燃油车的架子硬塞进去一套电池和电机，缺乏诚意。
开起来的感觉和智能化水平，跟我们的国产品牌相比，差距非常明显。
这背后的根本原因，是思维方式的转变没跟上。
传统车企的造车理念，核心是发动机、变速箱这些机械部件，追求的是驾驶的质感。
而新能源时代的造车理念，核心是电池、智能座舱和自动驾驶，追求的是科技体验。
BBA就像一个武功高强的老师傅，还在钻研拳法和内功，可对手已经直接用上了各种高科技武器。
所以我们看到，它们的电动车在智能语音交互、车机系统的流畅度、自动辅助驾驶的体验上，都显得有些力不从心。
销量不好，自然在情理之中。
但是，BBA会就此放弃电动车吗？
答案是绝对不会。
它们比谁都清楚，汽车的未来一定是电动的，现在如果认输，那未来就真的没得玩了。
所以，尽管第一波产品失败了，它们依然在投入巨额的资金搞研发，建立全新的纯电动车平台，就是为了能造出真正有竞争力的产品。
这个过程无疑是痛苦和漫长的，充满了不断的试错和自我否定，但这是它们唯一的出路。
面对中国市场的风云变幻和中国品牌的强势崛起，这些曾经不可一世的德国豪华巨头，是真的着急了，它们正在用尽全力，试图跟上这个日新月异的时代。
全部评论 （0）