投票结果很明确，近90%的潜在消费者只接受22万元以下的起售价。零跑D19观望群的群主老图看着投票数据说道。这项涉及284名潜在买家的调查显示，价格每增加一万元，购买意愿就断崖式下跌。255人只接受21.99万的起售价，而能接受24.99万和25.99万的分别只有2人和1人。
零跑D19标配80.3度的宁德时代电池这一关键信息，竟然没有被有效传递。许多潜在消费者在调查中表示，他们根本不知道D19会配备如此高容量的电池包。一位参与投票的网友留言说：“如果早知道是80度宁德时代电池，我对价格的接受度可能会提高1-2万元。”
这款车的车身长度超过5.2米，轴距达到3.1米，属于全尺寸SUV范畴。增程版搭载的80.3kWh电池组可实现CLTC纯电续航超过500公里，这个数据在增程车型中属于第一梯队。纯电版采用1000V高压平台，配备115kWh电池组，CLTC续航达到720公里，官方宣称充电15分钟可补能350公里以上。
在智能驾驶方面，D19全球首搭双高通8797芯片，算力高达1280TOPS。硬件配置包括激光雷达、5颗毫米波雷达和12颗超声波传感器。这些硬件参数已经超过了目前市场上多数30万元级别的车型。
然而，这些硬件优势需要与消费者接受度相匹配。有分析指出，D19纯电版的硬件成本已接近22万元。考虑到研发、生产和营销费用，25-30万元的定价区间几乎是保本线。但市场调查显示，消费者心理价位普遍低于这一水平。
目前零跑的平均成交价约15万元，主要市场在三四线城市。而D19瞄准的是25-30万元价位区间，这一市场的消费者不仅看重产品力，更注重品牌溢价。某汽车论坛的投票显示，62%的用户担心“低价高配品控翻车”。零跑2023年曾因车窗升降故障召回1.2万辆C11，这个记录让部分消费者对零跑的高端车型持观望态度。
售后服务网络也是零跑的软肋。全国仅1000家门店的售后网络，不到理想汽车的三分之一。新疆、青海等省份至今没有零跑的服务中心。对于购买30万元价位车型的消费者来说，售后服务便利性是重要的考量因素。
风云T11及银河M9的顶配都是四驱，都配备激光雷达，价格却在25万元以内。虽然在电池续航、芯片算力上零跑D19有优势，但价格差距超过2万元就可能导致消费者转向竞品。
理想L9、问界M9等竞品售价均在40万元以上，而D19试图以25-30万元的价格提供相似的空间和配置。这种“半价平替”策略能否成功，取决于消费者是否认可零跑在高端市场的品牌价值。
D19目前只是正式首发，内饰将在2025年四季度发布，整车于2026年上半年才预售并上市。到2026年上半年，竞争对手可能已经推出配置相当甚至更优的车型。新能源汽车技术迭代迅速，今天的卖点可能明天就成为行业标配。
在降价空间方面，业内人士预测首销可能会限时兜底购置税。首次实质性价格调整很可能发生在2026年第二季度末至第三季度初，幅度初期在5000-10000元。这个预测进一步加剧了消费者的观望心态。
零跑创始人朱江明曾表示，年销一百万是“活命线”，两百万是继续发展的门槛。D19被视为冲击这两大目标的关键武器。但现实是，如果定价过高，可能陷入品牌支撑不起价格的困境；如果定价过低，又可能影响企业盈利能力。
有分析认为，如果D19起售价在23万元左右，配置拉满，能够平替银河M9和风云T11的顶配市场，月销5000+问题不大。但这个价格区间已经突破了零跑品牌本来的定位。
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