现在新能源汽车市场持续热销井喷，虽然有一部分人不看好新能源车，说容易自燃，续航虚标太高等，虽然现在续航里程都在500km以上了，但真实续航焦虑仍是消费者心头挥之不去的阴影。厂商标称的600公里，700公里续航，在实际使用中往往大打折扣。那么我们在极限测试条件为-10℃~5℃环境温度，空调24℃自动模式，载重150kg，平均时速100km/h。这些热销车型真实续航是多少？
在单电机轿车领域，小米SU7与特斯拉Model 3以相同达成率并列榜首，但技术路线截然不同。小米SU7以830公里标称续航领跑，但极限实测仅457.7公里，达成率55.1%。其20.6kWh/100km的极限电耗，暴露出三电系统在低温环境下的效率衰减。不过，800V高压平台+CTB电池一体化技术，仍使其在高速巡航时保持优势。
特斯拉Model 3标称634公里，实测345.9公里，达成率54.6%。17.89kWh/100km的极限电耗堪称行业标杆，其一体化压铸车身+低风阻设计Cd=0.23功不可没。但电池的低温性能短板，在北方地区表现尤为明显。
比亚迪汉L则以701公里标称续航位居第三，实测376.1公里，达成率53.7%。21.9kWh/100km的电耗略高于特斯拉，但刀片电池+宽温域热泵系统，使其在-10℃环境下续航衰减比其低15%。
阿维塔06得650公里标称续航看似保守，实测329.2公里达成率50.6%。却暴露出华为DriveONE电机与宁德时代电池的匹配问题。21.25kWh/100km的电耗显示，其能量回收系统仍有优化空间。
在更考验能耗控制的四驱SUV领域，技术路线分化更为显著。比亚迪唐L以600公里标称续航夺冠，实测329公里，达成率54.8%。30.55kWh/100km的极限电耗看似惊人，但考虑到其2.4吨整备质量，云辇-C智能阻尼系统在降低风阻方面成效显著。双电机四驱的能耗优化，成为比亚迪技术突破的关键。
特斯拉Model Y标称662公里，实测350.9公里，达成率53%。22.34kWh/100km的电耗控制优秀。理想i8得720公里标称续航堪称反向虚标，实测378公里，达成率52.5%。25.87kWh/100km的电耗对于增程式车型而言中规中矩，但其1.5T增程器在低温环境下的频繁启动，导致实际纯电里程波动较大。
续航虚标的三大元凶主要是磷酸铁锂电池在-15℃时容量衰减超30%，三元锂电池稍好但成本更高。强回收模式虽提升续航，但易引发乘客眩晕感，多数用户选择关闭。
这里是林先森说车，已开通全网维权，请不要抄袭搬运本人原创文章。某品牌高管曾宣称续航达成率超80%才是及格线，但实测数据显示行业平均水平仅53%。你们认为新能源车最应该解决什么问题？欢迎在评论区分享您的观点！
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