都是路虎,为啥极光优惠10万卖不动,卫士加价8万不够卖?

路虎的销售状态是:国产没人要,进口不够卖。

目前路虎的终端定价分化比较严重,国产路虎极光L基本上降价幅度在10万左右,39万的车型终端价格在29万左右,而进口车型价格奇高无比,发现运动价格降幅在12万左右,指导价38万的车型终端价格在26万左右。

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进口车型方面,比如说全新的卫士加价幅度在8万左右,江浙沪地区甚至加价幅度更高,卫士90加价幅度在一两万左右。

全新上市的揽胜没有价格让步。

看得出来,国产车型真的很缺乏竞争力,而越贵的路虎定价越是坚挺。

一方面原因是市场认知导致的,另一方面则是产品力决定。

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01 市场认知问题

国产路虎奇瑞代工许多年,事实上奇瑞接手之后也是价格崩盘的开始,早年前奇瑞捷豹路虎是抠标问题最严重的车系,用户第一时间抠掉车标。

对奇瑞代工的不认可,是奇瑞捷豹路虎早期遇到的问题,切切实实存在。

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02 产品可代替性太强

而捷豹路虎在过去市场印记中以高端为主,极光以及发现运动早期产品认知不错,但随着BBA、雷克萨斯等车型的疯狂推进,在50万以内市场中能买的豪华SUV非常多。

X3、GLC、NX这些都是全新的车型,奥迪Q5不断改款加长竞争力极大,在2016年前后掀起了一波购买浪潮。

在这些车型还没有进入中国市场的时候,极光、发现神行的确是两台出色的车型,但豪华车型增多带来了内卷问题。

本身路虎可靠性并不强,存在一定问题,在竞争选手大幅度增多之后销量自然滑落明显,再加上国产之后成本降低、品牌意识降低等问题,降价席卷而来。

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03 高端车型可代替性不强

顺着这个话题继续聊,揽胜、卫士这些车型当属路虎顶级车型,这些车型存在技术顶流、设计出色、可代替性弱三大问题。

百万以上豪华SUV能选的车型并不多,BBA显然不够格,留下来可选的车型只剩下雷克萨斯、保时捷以及路虎三大品牌。

揽胜作为百万旗舰SUV三巨头,一次次改款留住的底线是奢侈与高价格,全世界领域揽胜都是顶级车型,再加上本身产能不足,在任何一个区域,揽胜的价格都没有出现过大放水的情况。

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卫士的问题也是如此,全新登场的卫士产能一直存在问题,无论是90还是110车型,供量太少让需求直接失衡,再加上本身出色的设计、不错的质量、稳定的越野性能,此前卫士不错的市场印记推动下, 百万预算买卫士成了一个行业默认的事实。

所以,本身卫士就是一个热门车型,和揽胜独立存在于路虎体系之外。

对于路虎经销商来说,其实分为路虎体系之内和路虎体系之外两种车型。

比如说极光、发现神行、星脉这些车型就是典型的赔钱货,经销商去库存动作明显,典型的烫手山芋,属于典型的“路虎系”产品,市场认可度差,需要靠甩卖促销维持低库存。

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卫士、揽胜则属于典型的体系外车型,捞金车型不仅仅加价明显,同时库存几乎没有。

市场对于路虎的认知同样很奇怪,纵然30万的路虎和130万的路虎都源于英国,但极光L早已成为BBA以下的车型,品牌、市场认可度几乎没有,产品、用户运营出现问题。

另一边,揽胜、卫士成为顶级用户的选择,用户蜂拥而上。

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