8月18日，方程豹钛7DM长续航版官宣，并且宣布了50度大电池和18分钟快充的补能节奏，以及这台方盒子SUV的车身参数，50度电下放、一周充一次电，成了钛7长续航版新的“口号”。而且官宣刚结束，我们就在车友圈看到了刷屏的配置表，甚至已经有很多小伙伴开着老款去“挑刺”了。所以当50度大电池和230km纯电续航能塞进20万级插混SUV上、充电桩到处都是的情况下，插混车算是进入了一个新的阶段……
话说回来，我们也没有想到，当钛7长续航版发布之后，很多人会拿它和纯电车进行对比，甚至扬言燃油机要遭遇重大冲击，实际上，正如车友圈网友和管理员的表述一样，大电池插混和纯电车只不过是异曲同工，为了让日常通勤更省钱，解决用户找桩和充电麻烦。但是在各方讨论中，尽管强调了上述观点，网友还是倔强地重申了一个观点：“50度电才是插混该有的样子”、“大电池彻底干掉了对燃油机的依赖”。
那么为什么网友在长续航版发布之后，要强调50度电才是插混该有的样子，大电池彻底干掉燃油机依赖呢？或者说为什么要急于站队呢？其实在我们看来，网友如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，小电池插混的短板在哪里！
车友表示，50度电才是正解，如果从通勤维度上来说，没毛病！钛7官宣两驱续航230km，竞品纯电续航多在100km，这是重点。而且230km，是不算开空调和跑高速工况的，市区代步、拥堵路段加上开空调，实际续航打折跑不掉，而且大电池重量摆在那，电耗肯定低不了，重点问题是，脚法得多老实，大家才能跑出这230km呢？
还有网友说了，大电池最大的优势是解决了通勤麻烦，因为在大电池模式下，充电周期拉长了，大家都想一周充一次，大家也都想两周一充，所以从用车的角度来说，不会天天找桩排队。但麻烦还是一样，方程豹汽车也不可能把这台车的定价压得太低，让这台长续航版的性价比保持绝对领先，这一点方程豹做不到。
大电池技术或者说长续航版本，的确没法像纯电车那样，彻底摆脱发动机，但是厂家也会提供加油的保障，也就是到了没电的时候，如果找不到充电桩，直接加油就可以了，所以提供大电池的厂商，不是不管长途出行，车子卖出去之后，油箱就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和纯电车比起来，似乎也没差到哪去，而且一台方盒子买回来，很长一段时间里，这箱油确定就是备用的，到了长途那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说这台车的短板了，那就是车身尺寸还是不够小，钛7长续航版发布的数据，车长逼近5米，轴距2920mm，宽度接近2米。而老旧小区的停车位建了这么多年，很多只有4米多长，因为大车停车真的是个力气活，侧方停车的难度很高，没法像小车那样随便去停，好像没啥心理负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市兰州，到小编的家乡县城甘肃环县，老旧街道全程不到5公里，大家可以搜一下，除了新建商场有几个大车位，全程路边和老旧小区，基本上都没有能轻松停下这车的地方，但是在这5公里，就有很多老头乐随便钻，用起来顺手得很，这就是差距所在了，钛7大车没法像小车那样到处去停，需要考虑的停车空间太多了。
更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上买方盒子SUV去越野的，只有极少数玩家，实在有些过于势单力薄了，尤其是城市代步、接送孩子、长途自驾等场景，都主打实用之后，形势就大不一样了，相当于城市工具属性成为了主流玩法，硬派越野变得小众了，这种变化，大概是厂家需要频繁妥协的原因，因为随着方盒子造型带来的停车短板越来越突出，长续航大电池的对比优势是在持续被削弱的。
