新能源车增长速度快但是并不能说明燃油车在短时间内就会退出市场。对于很多消费者而言补能便利性、长途出行习惯、机械驾驶感受以及预算和使用场景等仍然会是最后的选择。
从近期披露的新车信息可知，车企对于燃油产品策略正发生转变，不再致力于覆盖所有的细分市场，而把重点放在空间、越野、动力、豪华和价格等具体需求上。不同的价位燃油新车仍然在寻找自己明确的位置。
动力部分仍提供1.5T和两种不同调校的2.0T发动机，并且匹配7速湿式双离合变速箱，前驱以及四驱版本依然存在。没有刻意改变燃油车基本逻辑，但是在尺寸、设计、配置等方面补足短板。面对宝马X1长轴距版、奔驰GLB等对手时，Q3L仍然会争夺那些看重品牌又看重实用性的消费者。
如果说Q3L强调的是城市家庭使用，那么212 T10瞄准的就是更小众的户外场景。三门短轴车身、可拆卸硬顶、侧开尾门和外挂备胎，都是典型的硬派越野车元素。
该车轴距为2570mm，短轴结构使转弯半径变小，并且有利于复杂路况下的通过能力。2.0T发动机、8AT变速箱、电控机械分时四驱以及可选装的前后桥差速锁，说明它并不是依靠复古设计来吸引关注的。对于想要越野能力又不想车身过于庞大的用户来说，三门短轴车型仍有着不可替代的优势。
豪华轿车市场中燃油动力的存在感更多体现在高端需求上。
宝马7系燃油版依旧使用3.0T直列六缸发动机和48V轻混系统，最大功率为381马力、峰值扭矩为520牛·米。这类车的意义不但是加速性能的问题，长轴距、大空间、空气悬架、后轮转向等各方面也构成了行政级旗舰轿车完整体验的一部分。智能座舱与大屏幕成为新车竞争的重点，但是六缸发动机所赋予的平顺性和机械质感依旧是部分豪华车用户看重的部分。
自主品牌并没有停止对燃油轿车升级的步伐。暂定名为艾瑞泽S的新车主要强调2.0T发动机和8AT变速箱的组合。“公开信息中该动力系统最大功率为192千瓦，峰值扭矩400牛·米，定位显然不只是满足日常代步。”
更重要的问题是它并没有因为使用了燃油动力就取消智能化配置的引入。“猎鹰智驾系统、智能座舱、CDC电磁悬架等”等内容被包含在产品规划中，说明燃油车和智能化并不是相互排斥的关系。如今消费者所看重的已不是油电之别，而是动力是否充足、座舱是否顺手、底盘是否舒适、价格是否合理。
起亚赛图斯在10万元以内市场给消费者提供了一种新的思路。其价格范围是7.99万元到11.99万元之间，有1.5L自然吸气发动机和一个 1.5T涡轮增压发动机。其中 1.5T 版本匹配的是8AT变速箱，在同级合资燃油SUV中具有一定的特点。
车机配置就是这款车试图打破传统观念的地方。27英寸宽屏、高通骁龙8295P芯片、各种手机互联方式以及辅助驾驶和安全配置被放在相对较低的价格区间内。对于预算有限、居住地补能条件一般，又想在车内获得智能体验的消费者来说，这类燃油SUV还有现实的意义。
这几款车覆盖了紧凑型豪华SUV、硬派越野、行政级轿车、自主品牌运动轿车和入门级合资SUV等车型，虽然没有统一的产品路线但却指向同一个变化即燃油车不再依靠单一“大而全”来赢得市场，而是更加注重用户的个性化需求。
有人需要后排更大的豪华 SUV ，有人想要进山涉水的短轴越野车，也有人坚持六缸发动机的行驶质感。对车企来说，燃油车的竞争已经从简单的比排量、比尺寸转向了对用户使用环境更细致的理解。
新能源汽车仍会持续扩大影响力，但是汽车市场并不仅仅只有这一个答案。燃油车能否继续留在牌桌上的关键不是它和新能源车谁更先进的问题，而是它是否能准确地把握住仍然存在的真实需求。
