仿佛一夜之间，中国所有的车企都开始“良心发现”。
这个以拖欠供应商账款出名的行业，忽然发出了可能是许多年来影响最为巨大的集体承诺：保证供应商账期不超过60天。
显然，这不可能是车企们的幡然醒悟，而只会是监管层的压力介入。而外界一种普遍的看法是，因为近期车企大打价格战造成全行业震动，导致整个汽车行业陷入无序竞争之中。监管层不得不介入以维护市场稳定。
但事情可能远不止如此。
结合前段时间对智能驾驶宣传口径的收紧，可以想见，这轮对新能源汽车的紧箍咒，绝不是针对某个单一事件的反馈，也并非由个别企业的市场行为所引发，而是早有规划、水到渠成之举。
无论如何，一个显然的事实摆在面前，中国新能源汽车产业已经步入到关键节点：渗透率已经过半，而增长势头开始放缓。
2024年1月中国新能源汽车渗透率仅为29.9%，但到当年12月，渗透率已经飙升到达到51.9%，一年提升了20个点。而进入2025年，每月新能源渗透率均维持在50%左右。与此前的快速增长相比，步伐明显放缓。
显然，中国新能源汽车产业已告别高速增长的初期阶段，步入稳定发展期。
从监管的角度看，蒙眼狂奔的时代已经过去。夯实现在的基本盘，确保产业链稳健运行，才是维持产业健康发展的当务之急。无论是对智能驾驶宣传的收紧，还是对供应商账期的缩短，皆是围绕这一核心目标展开。
长久以来，汽车供应商在产业链中处于相对弱势地位，饱受超长账期之苦。
据第一财经记者统计12家车企的应付账款情况，其平均应付账款周转天数达170天。其中北汽蓝谷应付账款周转天数高达248天，小鹏汽车接近233天，长安汽车也超过200天，造车新势力“蔚小理”均超过160天。在应付账款占营收比例上，12家车企平均数值超40%，除广汽集团外，其他11家车企均超过30%，奇瑞、长安、赛力斯、蔚来、北汽蓝谷应付账款占营收的比重更是达到了50%左右。
如此长的账期下，供应商资金回笼缓慢，资金链紧绷，严重影响了其正常生产经营、研发投入以及设备更新，进而制约了整个汽车产业的创新能力与质量提升。
此时车企若因为价格战进一步压缩供应商利润空间，整个行业将不堪其负。以汽车制造最主要的原材料钢铁为例，汽车企业极致降本策略不断挤压钢厂利润空间。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价幅度超10%，远远超出钢厂承受范围。
而一旦主机厂出现任何经营问题，对于本就资金链紧张的供应商而言则很可能一倒一大片。
高合汽车经营问题爆发后，其注塑模具供应商海泰科因高合汽车母公司华人运通停工停产并暂停所有付款，不得不对涉及高合汽车的应收账款及存货计提减值及跌价，对自身净利润造成巨大冲击，经营陷入困境。
事实上，我们也可以将60天账期看作是将产业供应链与主机厂“解绑”的行为。因为账期由100多天甚至200多天缩短到60天，意味着供应商可以辗转腾挪的余地大大增加。如此一来，即便主机厂发生问题，供应商也不会被拉着陪葬。
“补贴给的够多了，市场给的够大了，时间给的够长了。你要死就死，别祸祸我的供应链。”
因此，缩短供应商账期从长远看，对整个汽车产业链有百利而无一害。
但对整车企业来讲，则显然是几家欢喜几家愁。或者我们可以干脆这样说，要求车企缩短供应商账期，事实上就是一次故意打出的洗牌操作。
像比亚迪、吉利等具备销量规模且现金流充裕的企业，缩短账期虽会在短期内对资金结构造成一定冲击。但凭借强大的资金储备与良好的经营状况，从容应对应该不难。长远来看，稳定的供应商体系将为其提供更可靠的零部件供应保障，令其在技术创新、产品升级等方面持续发力，进一步巩固市场地位。
然而，对于那些现金流本就紧张、销量又未起规模的车企，如蔚来2024年资产负债率高达87.45%，赛力斯同期资产负债率也达到87.38%，60天账期无疑是一场严酷考验。
这些企业原本就面临融资难、资金链脆弱等问题，账期的缩短将使其资金压力雪上加霜，企业运作稍有不慎，便可能引发资金链断裂，直接导致崩盘。
从另一个角度看，这也相当于从外部形成了一股强大的倒逼力量，促使这些企业不得不重新审视自身经营状况，优化资产配置，提升运营效率。在竞争日益激烈的中国新能源市场，唯有具备核心竞争力、拥有独特优势的企业方能立足，任何经营不善、实力薄弱的企业都将难以生存。
简单地说，60天账期就是一把刀，能挨住这一刀的，才是中国汽车业需要的，挨不住的，就是要被洗牌的。在这把刀下，每家企业都得拿住自己的绝活。残酷的中国新能源市场，已经容不下任何弱鸡。
而就在各家企业为60天账期纷纷表态之时，哪吒汽车的董事长方运舟，正被讨薪的员工们，堵在上海总部的办公室中。
关注我，可能会有些收获。
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