新能源车重量创新高，多款车型逼近3吨

车企在动力电池技术尚未取得本质突破的情况下，延长续航的直接路径是提升电池容量。

与此同时，为了在产品定位上营造“高端感”，不少企业倾向于增加更多非核心功能配置。

这种做法的直接结果是整车重量的持续增加，也导致在复杂路况下出现悬挂或车轮损伤的概率提升。

从监管角度看，这或许正是主管部门要求厂商进行强制性相关测试的背景动因之一。

在日常购车选择中，大多数用户很少会单独关注整备质量。

如果观察当下中大型新能源车型，不难发现其质量普遍接近三吨。

以新能源MPV为例，与同级燃油版本相比，重量差距往往在五六百公斤以上，部分甚至逼近一吨。

在SUV市场，中大型新能源车型与燃油版本也存在明显的质量差距。

这一差异在一定程度上解释了燃油车在同类工况下发生悬挂或车轮损伤的比例相对较低。

趋势层面来看，驾驶三吨左右车辆的情形很可能会变得普遍。

各大厂商近期发布的旗舰车型普遍在车身尺寸上进一步加大，重量因而水涨船高，突破三吨并非没有可能。

那么问题来了，在城市通勤场景下，日常驾驶一辆接近三吨的车型，是否真的具有合理性？

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