7月15日，日产汽车公布了一项重大消息，表示在2027财年结束之前，会暂停滨工厂的汽车制造业务。与此同时，这部分业务将迁移到位于日本南部福冈县的九州工厂。
这家日产汽车公司更是在之前就公布了要裁员15%，外界他们说这是为了降成本，同时在今年5月份还宣布要关闭全球五个工厂，并裁员2万人，那这大名鼎鼎的日产汽车巨头到底是谁啊？
说实话，这几年日产的困境已经变成了街头巷尾都知道的事儿了，情况比预想的还要差不少。资料显示，一到2024年，日产的净亏损就冲到了45亿美元，而净赚的钱只有28.8亿美元，差距挺大呢。
实际上，这已经是日产汽车史上第三大亏损年啦，除了2000年的金融危机和2020年的疫情加芯片短缺带来的亏损之外，再没有比这更严重的了。
在如此庞大的亏损面前，日产汽车只能甩出一连串“救命符”，除了裁员、关停工厂之外，还赶紧压缩动力总成的生产基地，加快岗位调整的步伐，真是甩出一招又一招。
其实嘛，作为全球最大的汽车消费市场，中国可没少给日产汽车花心思，特别是在新能源车的开发上面，发展的速度简直是“蹭蹭”往上涨，呈现出一种爆炸式的增长态势。
可惜啊，国产的比亚迪、吉利、奇瑞这些自主品牌，在新能源和智能化方面都搞出了大招，突破得特别快，实力那是杠杠的；反观日产车，就显得没那么有竞争力，结果在新能源这条赛道上就落后了不少，自然也就没人买账了。
要说燃油车啊，就靠着轩逸、天籁、逍客这些车型撑门面，可效果嘛，说实话不算太理想。数据显示到2025年第一季度，日产在咱们国家市场的销量也就只有167630辆，涵盖乘用车和轻型商用车两块，跟去年比，下降了24.56%，这也挺让人担心的。
在美国市场，日产几乎像踩在针毡上一样艰难。美国也是日产全球重要的市场之一，可是相比丰田和大众，日产的知名度差得远呢。而且呀，日产的主打车型因为年龄大了，竞争力大打折扣，市场反应也不太理想。库存的周转速度更别说了，已经超过100天了，真是让人揪心。
为了加快清理库存，日产不得不退出了不少优惠措施，利润也被压缩得更加厉害。前段时间，美国还宣布对进口车型征收额外关税，这一下子让日产的盈利水平更是雪上加霜。
实际上，日产面对如此糟糕的业绩，也早就开始想别的办法，打算和本田搞个联合，双方在2024年12月23日就宣布了要一起出资成立控股公司这个计划。
原本以为事情能顺风顺水地往前推进，但在谈判到一半时，本田突然提出，想把日产变成他们全资控股的子公司。听到这个要求后，日产立刻表示了坚决反对，搞得原本打算合作的想法一下子就彻底打乱了。
3月11日，日产汽车宣布，社长内田诚将在三月底卸任，接替他的将是公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨，这个变动会在4月1日正式生效。之前，日产的董事们一直觉得内田诚对于公司业绩不振这事不上心，导致他们决定换个领导，调整一下CEO位置。
新上任的埃斯皮诺萨把这次的业绩当作一记“警钟”似的，正全力以赴带领日产汽车东山再起，推出了一个叫作ReNissan的振兴计划。也就是说，除了之前宣布裁掉的9000个岗位外，这次又裁了1.1万人，还关掉了全球的7家装配厂。
实际上早在2024年6月，日产汽车就把常州那边的工厂给关了，而还打算在明年的3月末，把武汉的工厂也一股脑儿整个搬迁关闭，目的就是降低产能，把总量压到250万辆，顺便减轻点压力。
曾几何时，日产汽车一直被看作是性价比的标杆，算得上是行业里的佼佼者，而且在全球超过20个国家和地区都设立了生产工厂，产品和服务也覆盖了160多个国家和地区，真是无人不知无人不晓的巨头。
这家公司业务范围挺广的，涉及汽车和船舶设备的制造。它是在1933年由鲇川创建的，那时候主要是为日本军方生产武器和车辆。凭借军界的支持，结识了不少核心人物，而这些人在中国更是策划发动侵华战争的重要推手。在他们的影响下，鲇川也变得异常热衷于军国主义，成了个挺狂热的军国主义分子。
自从“九一八事变”日本占领东北后，鲇川的眼睛就盯上了中国这片资源丰富的土地，他在东北成立了“满洲重工业开发株式会社”，不仅当了社长，还被列入“满洲五人帮”的行列。从此以后，他开始疯狂地掠夺中国的资源和劳动力，动作可真不小。
就在1938年那会儿，日产公司在中国东北大概生产了3万辆军用车辆，很多都直接用在了侵华战争里头，用来搬运士兵和物资，效果还挺明显的。
在进行资源掠夺的过程中，还强迫超过三百万中国劳工进入工厂工作，这些劳工每天得干超过16个小时，但顶多也就穿着单衣、喝点稀饭。很多人都因为高强度的工作和恶劣的环境，弄得命丧黄泉。
二战一结束啊，美帝就开始帮着日本发展工业，那会儿日产为了搞出点技术新突破，就费劲儿地找外国的技术援助。到了1959年，日产推出了达特桑310，然后改名叫蓝鸟。这款既实惠又实用的车子一亮相，立刻就火了，挺受大家喜欢的，瞬间就成为了焦点。
日产很快就觉察到只依靠国内市场不行，于是在50年代初就果断规划好了走出口路线的营销方针，打算把产品推向海外市场。
到了50年代末，日产汽车胆大妄为地进入了美国市场，到了60年代初，又顺利闯入了欧洲市场，这一下子让他们在全球的名气更上一层楼。
1961年追滨工厂正式启用，这可是日本当时规模最大的一批汽车厂之一，而且也是日本首家专门生产乘用车的工厂。
1966年，日产不断稳固自己在市场上的位置，收购了日本王子汽车公司，还推出了天际线系列车，一下子就在市场上站稳了脚跟。
曾几何时，日产在中国市场上也是风生水起，取得了不小的成绩。凭借着品质稳定、价格实惠，像轩逸这样的车型，长时间稳坐销量榜首，成了不少家庭购车的首选。
虽然过去的篇章已经写下，但不能完全抹去日产汽车曾经的辉煌，那段辉煌证明了它的技术水平。可惜，商业上的成功并不代表道德上就一定赢得了认可。这次日产停产的消息一传开，国内的反应可以说是欢欣鼓舞啊。同时，我们的国产车企业也正以惊人的速度迅速崛起，势头那叫一个猛。
全部评论 （0）