现在展厅里看车的家庭用户，眼睛都毒得很，光靠噱头根本糊弄不过去。
7月23号东风奕派把M8推出来，指导价直接落在了17.98万到21.98万这个区间。如果算上厂家打出来的限时置换方案，门槛甚至拉到了16.98万起。这车一进场，最让人打量的地方不是这台超过五米大车身，而是它把整套华为给拉到了入门门槛上。
以往要买套像样的华为高阶智驾或者鸿蒙座舱，车价往往得往二十多万甚至更高的位置去抬。这回M8直接全系给了华为乾崑智驾ADS 5 Pro和鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2，连带车云、车控、通信和音响这套生态组合全给打包上了车。
把高阶智驾从过往高配车型的附加选装，直接降成了入门基础配置。这步棋走得简单直接，对同价位的家用SUV来说，配置上的压力立马就显出来了。
车身尺寸搁在展厅里算是个大块头，长宽高5020×1975×1733mm，轴距干到了3025mm，清一色走的是六座布局。
这套车身轮廓如果凑近了看，和之前的eπ008很有些渊源，两台车的轴距一模一样，三围差异也就几个毫米。不过M8把前脸、尾灯和内饰全部推倒重新设计了，并且全系做成了六座。
这种同一套底层架构衍生出不同侧重的做法，本质上就是用同一个车身平台去够不同预算的用户，把智驾和科技感往上拔了一截。
动力路线上这车给出了两套很明确的方案，没搞那些花里胡哨的复杂配置。
增程版用的是1.5T增程器配215kW的驱动电机，挂了一块45.66kWh的电池包，CLTC纯电续航能走到300公里，综合续航算下来有1281公里，30%到80%快充花了不到15分钟。纯电版则是230kW电机配77.38kWh宁德时代电芯，走的是800V碳化硅高压平台，CLTC续航600公里，快充时间也控制在15.5分钟。
家里要是没法装充电桩，或者一年到头总得跑几趟远途，增程版的大电池配上高综合续航，平时当纯电用，长途没续航焦虑。要是有固定家充条件，平时就在城区和周边通勤，纯电版的800V高压平台在补能速度上更有针对性。
车内第二排用了两个独立头等舱座椅，腿托、20向电动调节和按摩功能都塞进了配置表。8.8L的冷暖箱能从负6度调到50度，前后都能拉开。加上17.3英寸的后排吸顶屏、50英寸ARHUD和21扬声器，基本上把家庭出行的体验拉满了。
第三排靠背角度能调，也能完全折平拉货。全维防碰撞系统CAS 5.0和中汽中心拿到的那堆安全、操控认证，算是给日常带娃出行垫了个底。
在以往大六座家用SUV市场里，这套配置组合的价格往往得看齐更高一阶的车型。
M8拿这个尺寸、双动力选择再加上全系华为智驾，用16.98万起的置换价切进来，确实是在20万级大六座市场打下了一个很硬的价格参照物。
不过买车这事归根结底得看落地开销。
指导价是17.98万起，宣传里的16.98万是个算上了万元置换补贴后的权益价。真要到了店里，能省下多少得看你手里有没有旧车符合置换条件，以及具体的金融方案怎么搭配。
买车不用看虚的，到底能省下多少真金白银，最终还是得看本地门店给出的合同实际报价。
