吉利占股49.9%，掌控宝腾核心技术和研发权，推动马来西亚第二王者实现销量翻倍和新能源转型，宝腾是否算国产已成讨论焦点

宝腾这个马来西亚的第二大汽车品牌，现在很多人都在讨论它到底算不算国产车了，毕竟吉利在里头掺和得可不少。

你看，吉利虽然只占宝腾公司不到一半的股份，准确说是49.9%，但它在宝腾的很多关键地方都说了算。

宝腾最核心的技术，还有新车型的研发方向和投入，基本都是吉利在主导。

这意思就是，吉利虽然不是那个拥有绝对控制权的大，但实际上它在宝腾的发展上，就像一个掌舵人一样，指引着方向，对宝腾的运营管理有着全面的话语权。

具体来看，宝腾现在百分之九十的新车，都是用吉利的那套造车底子来开发的。这套底子，你可以理解成一个通用的模块化平台，就像搭积木一样，不同的车型都能用这套基础来搭建，这样既省钱又能快速推出新车。

举个例子，宝腾的X70这款车，就是从吉利的博越SUV那里改过来的，而X50呢，则是吉利缤越的兄弟车型。说白了，吉利把自己的看家本领都拿出来给宝腾用了。不仅如此，宝腾在新车研发上花的钱，有四分之三都是吉利说了算，决定怎么投入，往哪个方向发展。

再说到新能源汽车这块，吉利对宝腾的影响也特别大。吉利给自己定了个目标，到2025年，宝腾生产的新能源汽车，比如电动车或者油电混动车，要占到总销量的百分之三十二。这个目标，其实是和吉利自己的技术发展路线保持一致的，也就是说，宝腾在新能源这条路上，基本是跟着吉利的脚步走的。这样一来，宝腾就能比较顺利地跟上全球汽车行业往新能源方向发展的潮流，不会落后。

正是因为吉利这种深度参与的方式，宝腾的销量才有了飞速的增长。你在2017年的时候，宝腾一年才卖出去大概七万多辆车，具体是7.09万辆。可是到了2025年，预计他们的销量能达到15.16万辆，这一下子就翻了一倍多，成绩非常亮眼。

这可不仅仅是宝腾自己的进步，更是把马来西亚整个汽车产业都带动起来，朝着更环保、更先进的新能源方向发展。这种合作模式，也给中国车企提供了一个很好的范本，告诉大家怎么样才能成功地走出国门，把咱们自己的技术和经验带到别的国家，同时又能和当地的产业很好地融合发展。

它也为东南亚地区汽车产业链的合作和发展，提供了一个很好的参考例子。

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