说实话，你要是走在街上看到一辆大众途昂，是不是总觉得开这车的人不是老板就是成功人士？那种气场，真不是一般SUV能给的。块头大、坐得舒服、开出去有面儿，这不就是很多人对“理想座驾”的想象吗？最近有个朋友问我：“23年7月上牌的途昂，才跑了5万公里，还是一个人用，现在卖的话能值几个钱？”这问题听着简单，其实背后藏着不少门道。今天咱就来掰扯掰扯，这辆“准新车”到底还值不值那个价，顺便也聊聊，如果你现在想买台中大型SUV，它到底还香不香？
先看外观，途昂这车，一出场就是“走路摇头晃脑”的存在。方正的车头、贯穿式LED灯带、巨大的进气格栅，整一个就是“我不用说话，你就能感觉到我很有分量”。23款的造型虽然没大改，但细节更精致了，尤其是晚上开出去，那灯组点亮的瞬间，真有点“灯厂”附体的意思。车身线条硬朗，侧面看着像一头蓄势待发的牛，气场这块拿捏得死死的。你说它是“装逼利器”吧，有点俗；但说它是“国民神车”，好像又不太贴切——毕竟价格摆在这儿，不是谁都能轻松入手的。
坐进车里，说实话，大众这套内饰设计，这几年被吐槽得不少。没有太多花里胡哨的东西，一切都是“德味”那一套：规整、实用、耐看。中控大屏是标配，车机系统虽然不算多聪明，但好在逻辑清晰，功能也够用。座椅用料扎实，前排带加热通风，后排还能调节靠背角度，长途坐着也不累。空间？那必须是途昂的强项啊！三排七座，第三排不是摆设，成年人坐进去也能伸开腿。后备箱满员状态下还能塞下几个登机箱，真要搬家拉货，它也不含糊。这车，妥妥的“床车”潜力股，一家人自驾游，后排一放，秒变移动大床房。
说到动力，23款途昂主力是2.0T高功率和2.5T V6版本。朋友这辆是380TSI，也就是2.0T高功，220马力，350牛·米，配7速湿式双离合。这动力日常开绰绰有余，高速超车也不虚，百公里加速7秒出头，放在这个级别的SUV里，算不上猛兽，但绝对不拖后腿。油耗方面，市区大概10-12个油，高速能干到8个左右，不算“油老虎”，但也别指望它有多省。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面，滤震很到位，乘客坐着舒服。不过你要指望它有多强的操控感？那可能有点难为它了，毕竟这么大个子，转弯侧倾肯定有，它走的不是“驾驶玩具”路线，而是“稳如老狗”的居家风。
智能化这块，途昂确实不是最“上头”的那一个。L2级辅助驾驶是有的，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都配齐了，高速上能帮你省不少力。但车机反应速度一般，语音识别也别抱太大希望，智能化体验跟新势力比，那是真有点“老咕噜棒子”了。不过话说回来，大众的系统胜在稳定，不卡顿、不乱跳，用起来踏实。安全性方面，途昂一向是强项，车身结构扎实，气囊给得足，碰撞测试成绩也不错，跑长途带着全家老小，心里确实更踏实。
那问题来了，这么一辆23年7月上牌、5万公里、一手准新的途昂，现在值多少钱？
我们来算笔账。当年380TSI两驱豪华版落地大概33万左右。现在二手车市场，这种车源的报价普遍在22万到24万之间。算下来三年跌了快10万，你说“跌冒烟了”吧，好像也没那么夸张；但老车主看了，估计也得“气的蹦起来”。为啥跌这么多？一方面是大众品牌这几年在新能源冲击下，保值率确实不如从前；另一方面，同级别对手越来越多，消费者选择多了，价格自然往下走。
那它有没有对手？当然有。咱们拉两台出来比比。
第一台，别克昂科旗。尺寸和途昂差不多，内饰质感甚至更高级，用料更豪华，静谧性也更好。2.0T+9AT的动力平顺性比途昂的双离合更舒服。但问题在哪？品牌力稍弱，保值率比途昂还低，而且第三排空间略小，开起来没途昂那么“支棱”。
第二台，丰田汉兰达。这可是“神车”级别的存在，可靠性没得说，保值率顶呱呱，后期养车成本低。但2.0T动力偏弱，内饰塑料感强，科技感几乎为零。你要图省心耐用，汉兰达是“真香”；但要气场和动力，它真拼不过途昂。
这么一比，途昂的优势就出来了：空间最大、动力最强、开出去最有排面。劣势也很明显：车机老旧、油耗不低、保值率被新能源车压着打。
现在新能源中大型SUV也杀进来了，像理想L7、问界M7，空间不输途昂，智能化吊打，还有冰箱彩电大沙发，体验完全是另一个维度。传统燃油大七座，正面临“打脸”时刻：你引以为傲的舒适性，人家全有；人家还多了你没有的智能和电驱体验。
所以回到最初的问题：这辆途昂还值多少？我觉得23万左右是合理价。如果你是实用主义者，喜欢德系稳重的驾驶感，又不想被车机拖累，那它依然是个靠谱的选择。但如果你追求新鲜感、智能化，或者对油耗敏感，那可能就得再想想了。
这样的大众途昂，块头够大、底气够足，三年掉了十万块，你觉得它还“真香”吗？如果是你，你会选择这台准新二手的途昂，还是把目光转向那些“上头”的新能源选手？你会怎么选？
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