丰田汽车的声誉建立在每天早上都能启动、经久耐用、只需汽油、机油和轮胎就能轻松应对各种情况的汽车之上。这种声誉不仅使丰田品牌闻名遐迩，也让世人习惯了丰田生产的实用轿车、耐用的跨界车以及性能稳定的混合动力车。因此，如今一款仍在销售的平顺性极佳的V8发动机竟然出自丰田之手，这听起来就像一个恰逢其时的玩笑。然而，在2026年伊始，这却是丰田全球产品目录中一个令人匪夷所思的事实：一款轿车仍然搭载着大多数品牌早已淘汰的发动机布局。
这一点至关重要，因为豪华车市场多年来一直在朝着小型化、涡轮增压或纯电动化方向发展，尤其是在大型四门轿车领域。丰田几乎在所有车型上都顺应了这一趋势，但它却保留了一款经典轿车，并为其配备了一套动力强劲、性能卓越的动力系统。这款车拥有静谧的驾乘体验、优雅的气质和舒适的后排乘坐感受，其精湛的工艺通常只有跑车爱好者才会用在它身上。
这辆车仿佛仍然属于另一个世界
丰田 世纪轿车在丰田的产品阵容中占据着举足轻重的地位，仿佛在提醒人们，豪华并非一定要张扬夺目。丰田最初于1967年推出世纪车型，将其定位为日本本土旗舰车型。而现款第三代车型于2018年问世，这是二十多年来的首次全面改款。如此漫长的更新换代历程本身就说明了一切——世纪从未像其他车型那样，随着潮流的更迭而匆忙更新换代。它的诞生是为了服务于特定的市场定位，而这种定位至今仍几乎未受现代豪华车市场激烈竞争的影响。
这种角色始于气场。世纪轿车体型庞大，造型正式，毫不掩饰其复古风格。它车身长度超过17英尺，拥有长轴距和车顶线条，将视觉焦点精准地集中在 丰田想要打造的后排座舱。这是一款以后排乘客而非驾驶员及其虚荣心为中心的轿车。在豪华车市场充斥着试图展现侵略性的车型时，世纪轿车却做到了更难能可贵的一点——它显得沉稳而重要，却又毫不矫揉造作。
车内同样延续了这种理念。后排座椅享受着贵宾级待遇，配备独立控制键、娱乐屏幕、脚凳、阅读灯，以及宽敞的空间，让大多数现代轿车都相形见绌。这家日本公司并没有把车厢当作科技展示厅，而是将其打造成一个移动的私人休息室——其目的并非用花哨的噱头来炫耀，而是让乘客感觉远离尘嚣。这辆车甚至能让拥堵的交通不再那么令人烦恼，而这或许才是它最令人印象深刻的豪华之处。
一款为低调权威而非引人注目而打造的旗舰。
世纪轿车的设计之所以成功，在于它懂得克制。丰田为其配备了直立式格栅、简洁的车身侧面以及均衡的造型，避免了如今豪华车常见的夸张设计。就连著名的凤凰徽标也符合这种设计理念——它既彰显了车辆的独特身份，又不会让车头变成一块移动广告牌。
当细节逐渐展现时，这种感觉愈发强烈。丰田在世纪车型上的精湛工艺远超流水线作业的整洁——从漆面、装饰到整体装配，每一个细节都经过精心打磨，其品质更接近于定制豪华车，远超大多数人对丰田展厅的预期。丰田一直将世纪车型定位为一款低调而尊贵的座驾，而它的方方面面都印证了这一点。
内饰材质的选择也体现了这款车的设计理念。丰田并没有想当然地认为所有豪华车买家都想要华丽的真皮座椅，而是将优质羊毛座椅作为标准配置。这听起来或许有些不同寻常，但仔细想想便会明白——羊毛触感温暖柔软，低调内敛，与整车风格完美契合。世纪车型处处体现着这样的匠心独运。在这个豪华车竞相争艳的世界里，世纪车型却以优雅低调的姿态，在人群中脱颖而出，成为瞩目的焦点。
是的，2026年你仍然可以买到搭载V8发动机的世纪车型。
丰田目前在日本市场销售的世纪轿车仍然使用5.0升V8混合动力系统。根据丰田最新的规格表（日期为2025年12月），新款世纪轿车将搭载一台4.968升2UR-FSE V8发动机，额定功率为381马力，扭矩为510牛·米，搭配一台221马力的电动机、一台电子控制无级变速器、后轮驱动系统以及一块镍氢电池。
关键在于这台V8发动机的表现。 丰田从未将世纪（Century）定位为一款肌肉轿车，而且数据也只能说明部分问题。这款混合动力系统安装在一辆以静谧性为核心调校理念的车型中，而丰田目前的规格表显示，最新款车型的WLTC综合油耗为11.2公里/升（约合26.5美制英里/加仑）。丰田强调其平顺的加速性能、更低的起步振动、改进的电池冷却系统以提升静谧性、主动降噪功能以及旨在提升驾乘舒适性的悬架调校。
为什么丰田在汽车行业纷纷转向其他发动机时仍然保留了V8发动机
最简单的答案是传统，但这只说对了一半。丰田保留V8发动机是因为世纪（Century）仍然扮演着非常特定的角色，而这个角色与炫耀无关。这家汽车制造商将这款车描述为专为VIP后排乘客打造的豪华旗舰车型，并反复强调静谧、舒适、平顺和舒适这几个词。对于这样一款车来说，最好的动力系统就是后排乘客几乎感觉不到它的存在。发动机的重要性不在于它本身，而在于它能让乘客无论工作还是休息都感到轻松自如。
丰田并没有因为忽视其他市场而保留V8发动机。世纪轿车采用的是混合动力系统，而非耗油的传统动力系统；而新款 世纪SUV则搭载了3.5升V6插电式混合动力系统，并配备全轮驱动。丰田显然了解汽车行业的未来发展方向，但它认为轿车的定位仍然需要不同的解决方案。这使得世纪轿车不再像一件化石，而更像是一件精心保存的工具，就像汽车界的“保留一把锋利的厨刀，而不是用时髦的新玩意儿来取代它”一样。
此外，车迷们也不应忽视其传承意义。 第二代世纪（Century）搭载的是V12发动机，而现款车型在2018年推出的第三代车型中则换装了V8混合动力系统。品牌将这一变化定义为传承与演进，而非彻底的革新。它保留了世纪的经典比例、精湛工艺、后排优先的布局以及尊贵的驾乘体验，同时升级了动力系统以满足现代的节能需求。从这个角度来看，V8发动机正是世纪得以保留其独特魅力的折衷方案。它拥有足够的机械底蕴，使其显得与众不同，同时又与混合动力技术完美融合，避免了世纪给人以停留在1998年的感觉。
更深层次的原因或许比浪漫情怀更简单——世纪轿车的性能目标与其他车型不同。运动型轿车追求的是转向手感、圈速和弹射起步，而世纪轿车则注重在崎岖路面上的车身控制、怠速时的低噪音、平顺的发动机启动，以及不会干扰交谈或小憩的舒适座舱。丰田通过结构胶提升了车身刚性，调校了悬架和轮胎以提升舒适性，采用了主动降噪技术，通过加长轴距扩大了后排空间，甚至降低了迎宾踏板与地板之间的台阶高度，方便乘客上下车。马力固然重要，但在这款车上，避免茶水洒在减速带上或许更为关键。
它的成本和适用范围
世纪轿车在日本的起售价为2300万日元，按当前汇率计算约为14.59万美元。这可是足足六位数的旗舰车型价格，其定位与手工打造的豪华车相同，而非配备座椅加热功能、功能齐全的通勤轿车。
这个数字也体现了世纪轿车价格的涨幅。丰田在2018年推出现款世纪轿车时，起售价为1960万日元。为了便于直接比较，我们以2026年3月的汇率计算，约合12.43万美元。换句话说，如今世纪轿车的起售价比2018年上市时的车型按今天的汇率计算贵了大约2.16万美元。涨幅相当可观，但也符合世纪轿车的定位——丰田从未将这款轿车定位为廉价车。
世纪轿车对比世纪SUV
轿车和SUV如今并肩而立，但价格差距在它们驶离路边之前就已经揭示了部分真相。世纪SUV的起价为2700万日元，按相同汇率计算约为17.13万美元。这比轿车贵了大约2.54万美元。因此，虽然轿车已经跻身旗舰车型行列，但SUV则更进一步，进入了一个买家不再考虑它是否物有所值，而是开始考虑它是否符合自己理想形象的领域。
轿车给人的感觉更像是对“世纪”这一名称的传统诠释。它正式优雅，车身修长，仿佛天生就该优雅地驶入酒店大门。相比之下，SUV则是 世纪理念的现代延伸。它价格更高，底盘更高，显然瞄准的是那些追求同样尊贵气质却又渴望拥有不同外观的买家。前者是身着深色西装的富豪，后者则是刚刚接触建筑杂志的富豪。
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