坐进零跑C11，说实话，最先打动我的不是那些铺满中控台的屏幕阵列，而是那股子宽敞劲儿，扑面而来。感觉这不像一台刚过17万门槛的车，尤其是后排，宽敞得有点出乎意料。
身高差不多1米72的我们，三个成年人坐后排，肩膀竟然没挨着，手臂之间还有点空余。腿部空间也够舒展，不会顶着前排座椅背，这对于家里人多，或者逢年过节需要带上长辈孩子出门的情况，简直太实用了。
座椅的舒适度也挺到位，摸上去是那种亲肤的皮质软包，不是硬邦邦的塑料感。特别是主驾的通风加热功能，试驾时候正赶上天气变化，这俩功能一开，立马感觉舒服不少，考虑得挺细致。
为了让这份宽敞的体验更纯粹，这车在静谧性上也下了点功夫。前排用了静音玻璃，能挡掉不少外面的杂音。后排更是贴心地配了隐私玻璃，坐里面感觉更私密，也进一步隔绝了外界的喧嚣，坐着心里挺安静的。
细想一下，这空间表现确实有底子在。毕竟它是个中型SUV，车身尺寸478019051675mm摆在那，轴距更是达到了2930mm。硬件基础好，自然能把内部空间做得更到位。
为了让这个“大家伙”开起来不笨重，坐起来更平顺，零跑在底盘悬架上用了不少铝合金材料，减轻了簧下重量。前双叉臂后五连杆的组合，加上多次调校，实际开起来对路面细碎震动的过滤做得不错，乘坐感受挺平顺的。
动力方面，1.5L增程器配电机，电机马力272Ps，百公里加速最快8.3s。这个数据可能不算炸裂，但对一台家用车来说，起步轻盈，加速不拖沓，重点是动力输出平顺，坐在车里的人不会因为突然的加速或减速感到不适。
长途出行也是考量舒适性的重要一环。CLTC纯电续航300km，日常通勤无压力。关键是它有1210km的综合续航和5.2L的亏电油耗，这意味着你可以带着家人舒舒服服地跑长途，不用总想着找充电桩或加油站，这份从容本身就是一种舒适。
虽然我更看重乘坐感受，但辅助驾驶功能在特定场景下也能提升便捷度，间接增加舒适体验。比如自动泊车，对于这么大一台车来说，能省去不少停车的麻烦和焦虑。它提供了24项辅助功能，应对不同用车场景，让驾驶更轻松，乘坐者也更安心。
然后就是价格了，听说在成都这边优惠后，只要17.28万左右，比官方价低了1.3万。17万出头就能买到这么一台空间够大、坐着舒服、续航长、油耗低的增程式中型SUV，这诱惑力确实不小。
内饰的氛围也挺加分，三块屏幕看着挺显科技感，虽然屏幕多不等于一切，但配合大面积的皮质软包和一些银色饰条点缀，整个座舱的精致感和质感还是做得不错的，营造了一个更宜人的乘坐环境。
外观设计嘛，见仁见智，但我觉着它挺大气的，线条柔和饱满，贯穿式大灯和尾灯辨识度高。隐藏式门把手也让侧面显得更简洁。这些设计都围绕着“大”和“稳重”展开，和它宽敞的内部空间形成呼应。
总的来说，零跑C11的性价比，在我看来，最突出的就是它在空间和乘坐舒适性上的表现。在这个价位，能给到家人如此宽敞、静谧、舒适的乘坐体验，再加上够用的动力和无忧的续航，它把“家用车”最核心的需求满足得挺好。这种实实在在的舒适感，比那些虚高的配置清单更有“人味儿”。
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