最近汽车圈里有件挺有意思的事儿，主角是那个一向给人感觉稳重、安全，还特别注重环保的沃尔沃。
这家来自北欧的汽车品牌，之前可是把话说得满满的，宣布到2030年就要彻底告别燃油车，全面转型成一个纯电动车品牌。
这个目标听起来非常坚定，也符合现在全球节能减排的大趋势。
可就在最近，风向好像有点变了。
他们家的旗舰级SUV，也就是我们很熟悉的XC90，本来按计划是要被全新的纯电动车型EX90取代，然后光荣退休的。
但现在传出的消息是，沃尔沃不仅不打算让XC90停产，反而还要投入研发，推出全新的第三代XC90，而且，这新一代车型还会继续使用燃油发动机。
这个消息一出来，很多人就觉得纳闷了，沃尔沃这是怎么了？
是之前的电动化口号喊得太早，现在后悔了？
还是说这背后有什么更深层次的考量？
咱们得先把事情的来龙去脉理清楚。
最初的剧本确实是那么写的，沃尔沃倾尽心血打造了纯电动的旗舰SUV，命名为EX90，定位和XC90一样，就是为了来接替这位功勋卓著的老将。
这台EX90可以说是沃尔沃对未来的全部寄托，各种最新的科技、最强的安全配置、最环保的理念，都堆在了它身上。
然而，理想很丰满，现实却有点骨感。
这台被寄予厚望的EX90，在临近上市的时候遇到了麻烦，主要是软件系统方面的问题比较复杂，导致它的生产和交付时间不得不一再推迟。
这就造成了一个很尴尬的局面：新的顶梁柱迟迟上不来，老的顶梁柱总不能直接撤掉吧？
所以，为了维持在大型豪华SUV市场的存在感，沃尔沃只能让现款的第二代XC90继续在市场上销售，生命周期也就被动地延长了。
如果故事只到这里，那也很好理解，就是个简单的应急方案。
但真正让大家感到意外的是，沃尔沃的首席执行官霍坎·萨缪尔森在一次公司的财报会议上，非常明确地表示，他们计划为XC90开发全新的第三代车型。
这就不再是简单的“老将再战几年”了，而是要给这位老将一个全新的身份和未来。
这就不能不让人深思了，到底是什么让沃尔沃做出了这个看似与自己宏大战略相悖的决定呢？
答案其实就藏在市场的真实反馈和消费者的实际需求里。
咱们来看一组数据，这比任何豪言壮语都来得实在。
根据欧洲的汽车销售数据统计，在2024年的前五个月里，已经上市多年的沃尔沃XC90，卖出了14541辆。
而那个被寄予厚望的纯电动接班人EX90，销量是多少呢？
只有3794辆。
这个数字对比非常悬殊，它清晰地告诉我们一个事实：尽管电动化是未来，但在当下这个时间点，很多消费者，特别是那些需要大型SUV的家庭用户，他们用自己的钱投票，选择了依然带有发动机的插电式混合动力车型。
为什么会这样呢？
其实道理很简单，就是因为现在的纯电动车还没能完美解决所有人的用车痛点，其中最核心的就是“补能焦虑”。
对于一辆像XC90这样的七座大型SUV来说，它的主要使用场景是什么？
很可能是一家老小，满载行李，在节假日进行长途旅行。
在这种情况下，纯电动车的短板就被放大了。
你可以想象一下，在高速公路的服务区里，充电桩前面排着长长的队伍，你一边要安抚车里焦急的孩子，一边还要担心下一段路程的续航够不够，这种体验可算不上愉快。
而插电式混合动力车型，就恰好解决了这个矛盾。
在城市里上下班代步，你可以用纯电模式，既省钱又环保，享受电车的安静平顺；真要出远门跑长途了，没电了就加油，全国遍地的加油站三五分钟就能“满血复活”，完全没有里程焦虑。
这种“可油可电”的灵活性，对于很多家庭来说，就是现阶段最理想、最安心的选择。
很显然，沃尔沃看到了这一点，并且做出了非常务实的回应。
更值得关注的是，传闻中第三代XC90要搭载的动力系统，可能不再是现在这种简单的油电并联模式，而是会采用一种更先进的技术，这种技术路线，我们中国消费者其实非常熟悉，那就是“增程式”。
简单来说，就是车上会有一台排量不大的汽油发动机，比如一台1.5升的涡轮增压发动机，但它的主要工作不再是直接驱动车轮，而是像一个“随车携带的高效发电机”，专门用来发电，给车上的大容量电池充电。
而从始至终，驱动车辆前进的都是电动机。
这种模式的好处是什么呢？
首先，它能带来纯电动车一样的驾驶体验，起步快、加速平顺、行驶安静。
其次，因为发动机不直接参与驱动，可以一直工作在最高效的转速区间来发电，从而实现更低的油耗。
最关键的是，它彻底消除了里程焦虑。
这种技术路线，正是像理想汽车等中国新势力品牌在国内市场取得巨大成功的法宝。
可以说，是中国市场的成功实践，给沃尔沃这样的全球老牌车企提供了一个绝佳的范本。
沃尔沃作为一家背后有中国企业（吉利）支持的品牌，能够迅速吸取并运用这种被市场验证过的成功经验，无疑是一种非常聪明的做法。
根据目前透露出来的信息，新一代XC90可能会提供两种不同容量的电池包，其中大电池版本的纯电续航里程有望达到惊人的180公里（CLTC标准）。
这是什么概念？
这意味着对于绝大多数用户来说，在日常的城市通勤和周末周边游中，这台车完全可以当作一台纯电动车来使用，可能一周都不需要启动一次发动机。
而那台发动机，则变成了你长途穿越时的“定心丸”，让你有信心去任何你想去的地方。
这与现款XC90 T8车型只有几十公里的纯电续航，更多时候还是依赖发动机的模式相比，是一种质的飞跃，产品逻辑也从“油为主，电为辅”彻底转向了“电为主，油为辅”。
所以说，沃尔沃决定推出第三代燃油版XC90，并不是对电动化战略的背叛，反而是为了更好地实现电动化而采取的一种更灵活、更接地气的过渡策略。
它用EX90去探索纯电的未来，满足那些前沿用户的需求；同时用一款技术更先进、更贴近大众需求的增程式XC90来稳住基本盘，满足广大普通家庭用户的现实需求。
这样一来，既能保证当下的销量和利润，为长远的电动化研发输血，又能持续地为用户提供他们真正需要的产品，这无疑是一种高明且稳健的战略选择。
当然，新车的研发需要时间，预计最快也要到2027年左右我们才能看到它的真面目。
在这之前，现款XC90还会通过不断的小幅升级，继续在市场上服务于那些认可它的消费者。
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