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在雪铁龙C6诞生之前、XM停产之后，雪铁龙的旗舰轿车，有5年时间，都是被定位接近，或略微高于奥迪A4的第一代雪铁龙C5所揽下（26年后的今天亦是如此）。这款车型也是千禧年后，雪铁龙新风格的集大成者，由法国雷恩工厂出产。
第一代C5其实在早前的文章中其实已经有所提及，简单来说，它是Xantia的后续产品，属于当时标致-雪铁龙集团（PSA）前置前驱PF3平台产物，于2000年3月开启发售，与后来上市的标致407、第一代雪铁龙C6等车型是同平台产品，有标准三厢（没错，法式三厢），以及Break版旅行车两种造型。
它在2007年底停产，被第二代雪铁龙C5/X73型所取代。在7年时间里，它的销量表现还算不错，共卖出了超过72万台。
在国内，第一代C5于2001年4月开始由官方进口销售，提供有EW10A型2.0升四缸自吸汽油引擎（SX版）、ES9A型3.0升V6自吸汽油引擎（Exclusive版）两款动力，最大可输出136Ps与207Ps马力，售价在41-48万元左右。
↑ 悬挂成都车牌、2001-2004年款的雪铁龙C5初代前期低配2.0升版本，深蓝色车漆好评。（图：@Tony不带水 ）
其中，代号为ES9A的3.0升V6汽油引擎，是由PSA和雷诺合作，法国人联合自主研发的动力，也是近二十多年来，最后一款法国乘用车V6引擎。
↑ 悬挂京牌的雪铁龙C5前期3.0V6版本，看轮圈应该是2003-2004年间出厂，欧洲地区还可以选装后雨刷。（图：@无聊到冻死 ）
2004年底，第一代C5迎来了中期改款，外观改动较大，例如车头的双人型车标，就与镀铬饰条融合在一起，将视觉效果集中到车标上，而车尾的飞来去器式尾灯，也带来了别致的质感，比前期版更加醒目。
这款设计与同时期推出的紧凑型家轿雪铁龙C4与中大型旗舰雪铁龙C6一同，形成了家族式设计风格，随后该风格也应用在了萨拉·毕加索、Berlingo等车型上，可以说是将形象塑造得非常成功，我特别中意。
第一代C5的后期款式也有引进国内销售，同样搭载了2.0升L4与3.0升V6两款动力，售价下降到32-45万元。
↑ 悬挂太原车牌的雪铁龙C5初代后期版，这波尔多红车漆，可太美了。（图：@该用户名不存在 ）
第三代主动液压气动悬挂“Hydractive”，则是第一代雪铁龙C5高配版的亮点配置。
除了有可调高低的功能之外，它还可以根据道路状态自动调整车身姿态，以获得更强的舒适、操控感，甚至还能以三轮形式开动，修车或可不需千斤顶，当然，在2026年的今天，又被某些所谓新能源厂家拿出来炒一遍。
↑ 配备液气悬挂的雪铁龙C5初代，大致可获得15-20厘米的升降幅度，但在时速超过10公里后，便会被电脑接管。
↑ 底盘升降的操作按键在手刹之下。
另外，第一代C5配备有多路传输技术，减少线束使用，还有与微软合作开发的车载电脑系统（Xsara Windows CE），与上述配置配合，可获得语音识别、自动灯光、电子泊车辅助装置等功能的拓展，在当时可以算是“先进”（对应上了Citroën的港式译名）。
而且欧洲的2.2HDi柴油版还有双涡轮增压的款式，百公里油耗7升，最大可输出近400Nm的扭矩。
↑ 近些年又被炒热的线控转向系统，其实在2005年的雪铁龙C5 ByWire版本上，就有所配备了。
最后通过组图，再次回顾下这款漂亮的国三排放、老旧势力，并且感谢该车车主@小明 。
（完）
