你是否发现，真正可以改变加油站命运的，不是油价的涨跌，而是越来越多的人开始重新思考：下一辆车是不是还要买燃油车？
有机构预测未来5年会有很多个加油站退出市场。该数字并不是已经发生的结果，而是一种对行业走向的认识，在此提醒每一个人：加油站生意正从“有车就有客”变为“必须争夺每一位客人”。
问题也随之而来——燃油车结构发生变化之后，加油站还能靠什么留住消费者?
过去，加油站的逻辑很简单。车辆需要补充燃油的时候车主就会进入站点；站点只要占据合适的位置，客流似乎就都有了保障。
但是当汽车能源选择增多时单纯依靠燃油差价、进站数量的经营模式就将受到更大的压力。车主的需求没有消失，只是被重新分配了。
有人需要更快的补能，有人更在意价格，有人关注停车、洗车、便利店和休息空间。对于加油站来说竞争的重点不再是“卖多少油”，而是“能不能让车主愿意多停一会儿”。
也是由于这个原因，未来受到冲击的不一定只是某一类规模较大的站点，而是一切缺少差异化服务、客流来源单一的经营模式。
但是2万座这个数字不能直接理解为所有的加油站都会消失。
它更像一面放大镜，照出了行业内部分化的情况：位置好、服务能力强、能够适应新需求的站点依然存在生存的空间；而那些只靠传统燃油销售的站点则会承受更大的转型压力。
行业变化从来不是一朝一夕就完成的。
所以真正需要考虑的是加油站收入来源会不会发生改变，而不是会不会少掉2万座。
如果过去一辆车进站主要是为了加油，那么一次进站就可能包括补能、购物、休息和车辆服务等环节。加油站不再是给汽车加油的地方了，它也会逐渐成为道路沿线的综合服务节点。
对普通车主来说,这种变化最直接的影响,不是某一天突然找不到加油站,而是服务价格、站点数量和服务习惯慢慢改变。
一些位置偏远、客流较少的站点将来的经营方向要调整;
交通便利、服务项目丰富的站点可能会有更多客流。车主选择站的时候，也把离自己最近的变成了价格、效率和服务哪个更合适。这背后还存在着一个容易被忽略的事实，即行业调整所波及的对象不只是经营者本身，还会影响依赖于站点客源的周边生意。
便利店、餐饮、洗车、汽车用品等服务同加油站共享客流。一旦站点数量和经营方式发生改变，周边商业也会随之重新布局。
但是并不能因此就对普通人产生恐慌情绪,也不会因此而所有的相关工作以及生意都会失去机会。
变化带来的不是岗位和需求的转移，而是重复性更强的环节会承压、能够提供综合服务、设备维护以及客户运营的人反而更重要。潮水改变方向时，最先发生变化的是岸边建筑而非人。
对于家庭来说最有价值的方式不是简单地押注一种汽车或者听到一个行业预测就急着改变消费计划，而是在用车成本上进行清晰的计算即购车价格、日常能源支出、维修保养费、通勤距离以及未来几年自己真实的需要。
买车是长期消费，不能只看眼前的价格，也不能只看别人正在选择什么。
对于正在考虑从事相关行业的人而言，不应该有“过去怎么干，未来还怎么干”的惯性，“现在如何干”，应该观察所在区域的车辆结构、客流变化和服务需求。行业变的是经营方法，竞争的仍然是效率和价值。
你花出去的一笔钱，就会把市场推向你更愿意用的方向上。
未来5年大概有多少座加油站可以建成或者投入使用呢？
还要经过一段时间后才能确定。但是可以确定的是汽车消费正使能源服务重新分配起来，过去那种只靠卖油就能维持经营的模式，已经不能被想当然地认为是永远稳定的了。
