最近朋友圈里总有人问我：“想买台三十多万的豪华轿车，现在有什么新选择？”说实话，以前这价位基本就是BBA的天下，但今年情况有点不一样了。享界S9T来了，而且一来就带着30.98万元起的售价和6万元限时权益，直接把话题度拉满。这车是华为和北汽联手搞的，你说它是不是“含着金汤匙出生”？不光是名字听着像“享界S9”的兄弟款，这回还多了个“T”，据说代表“Touring”，也就是旅行版的意思。一个国产中大型豪华轿车，敢叫板78S（宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L），到底有没有两把刷子？还是只是PPT造车的又一次“上头”操作？
先说外观，这车一出来，我就觉得——这回头率，怕是要走路摇头晃脑了。前脸延续了享界家族的“鲲鹏展翼”设计语言，贯穿式LED灯带配上可发光LOGO，晚上开出去，那叫一个“灯厂”既视感。而且这车的风阻系数做到了0.203Cd，这在同级别里简直是顶呱呱的存在，要知道很多跑车都做不到这么低。车身侧面线条修长，尤其是这“T”版本，后备厢明显比标准版更长，后备厢容积直接干到了690升，比宝马5系旅行版还多出80升。你要是喜欢自驾游，这后备厢装帐篷、自行车、露营装备，那真是“上桌第一个动筷”的存在。尾部也是贯穿式尾灯，点亮后辨识度拉满，加上电动后尾门和感应开启，仪式感直接拉满。
坐进车里，第一感觉就是：这内饰，真香！12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏+后排双15.6英寸娱乐屏，三块大屏直接把科技感堆到顶。最绝的是，这车居然全系标配了华为ADS 2.0高阶智驾系统，也就是说，你花30.98万起就能享受到L2级以上辅助驾驶，包括自动变道、高速NOA、自动泊车这些功能全都安排上了。对比一下隔壁某新势力，这些功能还得加钱选装，享界这波操作，属实是支棱起来了。座椅用的是半苯胺真皮，坐上去软硬适中，后排还有零重力座椅，一键放倒后，那真是“床车”级别的享受。我试坐了一下，腿托升起，背部放平，再加上座椅按摩和香氛系统，差点在店里睡着了。
再说说大家最关心的三电技术。享界S9T提供纯电和增程两个版本，纯电版CLTC续航有700公里和800公里两个选项，增程版综合续航更是干到了1300公里。你要是经常跑长途，增程版基本告别里程焦虑，纯电版日常通勤也完全够用。电机性能方面，双电机四驱版百公里加速只要3.9秒，这数据放在超跑里都不算慢。但别以为它是个暴躁性能怪，底盘调校反而偏舒适，前双叉臂+后多连杆+空气悬挂的组合，过减速带和坑洼路面时，滤震很到位。动态稳定控制系统也调得很聪明，过弯时侧倾控制得当，不会让你觉得“飘”。
智能化这块，华为的鸿蒙座舱真的不是吹的。语音助手“小艺”反应快、识别准，你说“我有点冷”，它不仅能调空调，还会主动问你要不要打开座椅加热。车机应用生态也丰富，爱奇艺、哔哩哔哩、网易云音乐全都有，后排娱乐屏还能独立播放，孩子坐后排再也不闹腾了。OTA升级也频繁，据说每个月都有新功能推送，这车越用越新，不像某些“老咕噜棒子”车型，买来一年就落伍了。
安全性方面，享界S9T也没含糊。全车高强度钢占比超过80%，标配9个安全气囊，包括后排中间气囊，这在同级里很少见。主动安全配置也拉满，AEB自动紧急制动、盲区监测、车道保持这些一个不少。我看过它的中保研测试报告，车内乘员安全指数直接拿了个G（优秀），这成绩，妥妥的安心牌。
那它有没有对手？当然有。第一个想到的就是蔚来ET7，同样国产豪华，同样主打科技和舒适。ET7的设计更前卫，换电模式也方便，但它没有旅行版，后备厢空间比不过S9T，而且选装配置多，落地价容易“天塌了”。再看宝马5系旅行版，品牌力强，操控好，但内饰科技感不如S9T，智能化更是差了一代，买它的人更多是“装逼利器”心态。最后是极氪001，这车操控是“驾驶玩具”级别，百公里加速也快，但它走的是运动路线，舒适性配置不如S9T全面，后排空间也小一圈。
所以你看，享界S9T这车，它不光是拼价格，更是在拼产品力、拼细节、拼用户体验。30.98万起，还能享6万元权益，这价格一出，估计不少老车主都要“气的蹦起来”——刚提车就跌冒烟了？但对消费者来说，这波真算是“真香”警告。它不像某些“车界网红”靠颜值撑场面，而是实打实用三电、智能、空间和舒适性说话。你说它能取代BBA吗？短期可能难，但至少给了你一个不选它们的理由。
这车9月21日就要开启交付了，现在预订还能赶上这波限时福利。一台国产豪华旅行轿车，有颜、有料、有科技、有情怀，关键是价格还这么拼，你会考虑购买这款车吗？你觉得这个车怎么样？如果是你，在S9T、ET7、5系旅行版和极氪001之间，你会怎么选？
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