1995年10月，本田在日本本土发售了一款名为CR-V的车型，而这也是首款由本田自主研发并生产的SUV车型。
只是上市伊始，人们对这款新车大多保持观望态度。一来，SUV在当时属于新鲜事物，确认螃蟹真的好吃之前，大家多少会有些谨慎；二来，初代CR-V就已经超过了日本法规对紧凑型汽车的尺寸限制，意味着买车需要缴纳更高额的税。
但初代CR-V的销量表现很快就打消了人们的疑虑。随后本田又乘胜追击，率领CR-V登陆了更多的市场，并在北美和澳洲等地大获成功。
2001年，本田又推出了第二代CR-V车型。咱们国内消费者对于CR-V的认知，大多就起源于这代车型。因为这代车型由东风本田引进并国产，并于2004年4月24日正式上市开售。
彼时的国内汽车市场，A级轿车几乎是家用车的不二之选。但就如同初代CR-V在全球范围内掀起SUV浪潮，国产的第二代CR-V也将SUV的春风吹进了国内市场，并由此开启了家用SUV的大热。
时至今日，CR-V进入中国市场已经20个年头，车型也更迭到了最新的第六代。市场格局在这20年间经历了巨变；但未曾改变的是，CR-V依旧是其所处细分市场的领军车型，并为无数家庭带来安全、舒适的出行体验。
不拼流量，拼实力
在娱乐圈，明星大咖可以分为两大流派，流量派和实力派。前者自带流量，社交平台一条动态评论动辄数十万，名字更是几乎每天都在热搜上挂着。但路人看到这些艺人，总是忍不住嘀咕两句：这人干嘛的？这人演过啥？
而真正的实力派，平日里甚是低调，八卦绯闻与他们从不沾边；可一旦有他们参演的影视作品，可能但就冲着这位演员，大家都会选择去贡献票房。
车圈其实也是如此。强势入场的新势力品牌，对于互联网营销可谓是颇有心得。无论是每每月初准时公布的销量榜单，还是日常营造各种各样的话题，无不给人带来一种新势力品牌销量长虹、几乎称霸车市的既视感。
而如果上划屏幕关闭社交软件，跳出信息茧房，你会发现新势力在这些年取得销量的长足进步确实不假；但与之并不矛盾的是，一些在网络上热度和声量可能没有那么高的车型，依旧牢牢占据着销量榜的前列。
就比如东风本田的CR-V。
2023年，CR-V在国内市场的全年累计销量超过了21万台，这也使得CR-V成为了合资品牌同级别的销冠车型。而在去年12月和今年的1月份，CR-V更是连续两个月收获了单月销量超2.6万台的傲人业绩。
因而即便是在高度内卷的大环境中，面对着自主品牌和造车新势力的多重夹击，CR-V依旧凭借着过硬的产品实力，交出了一份领先同级的成绩单。
一款车，满足差异化需求
“满足了不同家庭的用车需求。”
这句话你可能在很多车型的宣传文案上都会看到，但真正能将这句话落到实处的车型，却少之又少。而CR-V又是如何做到的呢？
这就得有请出CR-V的一大核心竞争力：动力总成。CR-V全系一共带来了三套动力总成，对应的车型分别是燃油版、e:HEV、e:PHEV。
对于那些用车里程数较少的用户，燃油版最合适。虽然1.5T+CVT的组合，单看综合油耗的确没有自家混动车型那么亮眼，但同样动力充沛输出线性，满足日常家用代步绰绰有余。
更为关键的是，燃油版的车价具备优势，前期购置成本更低。所以如果后期用车的里程数少，平摊下来的综合用车成本其实会更划算。
至于e:HEV和e:PHEV最核心的差别，主要体现在纯电行驶能力。如果自己家里有车位，且能安装充电桩，又或者公司也能充电、补电非常便捷的话，那e:PHEV会是更香选择。
毕竟虽说混动版CR-V的油耗已经非常低，但如果有条件用纯电行驶的话，用车成本还会更低；再加上绿牌免购置税，以及部分城市对于绿牌会有减免停车费的政策，也会一定程度缩减e:PHEV和e:HEV的购置成本差距。
如果因为种种原因家里没法安装家充，家或者公司附近又没有充电站，充电条件并不便利，那么此时e:HEV会是更适合的选项。因为没有家充但又想充电，本质是以时间为代价换取更低的出行成本。
而选择e:HEV版本的CR-V，用车成本相较于传统油车已经有着明显的降低，在长期的用车过程中具备价格优势；同时你也不必四处寻找充电桩，生活品质也不会因为通勤成本而妥协。
所以无论是通勤距离长短、有无家充桩的用户群体，在面对CR-V时都能挑选到最合适自己的版本。
合适的，才是最好的
国内车市正处于高度内卷中，以至于卷到最后，大家几乎都是在创造需求，甚至某种程度上还制造着焦虑。当然最终的代价，都以更高的价格转移到了消费者身上。
卷是无止境的，今天你的屏幕大一寸，明天我的屏幕就能上OLED，后天它再来个高刷……而一台真正合格的家用车，就应该合理内卷，在消费者能够承担的合理成本范围内，尽可能满足用户需求，带来最合适的用车体验。
就比如CR-V所搭载的Honda Connect 3.0 智导互联，既提供了手机车机的互联，满足基础的车机互联需求，同时还搭载了先进的AI技术，带来更精准高效的语音指令，通过用户对话和音声，就能对车辆的设置、导航和多媒体进行进行操作。
再比如智驾，更高级别的智驾系统是会带来更轻松的驾驶体验。但让那些只是想要一台能满足家用出行的需求的普通消费者，花费更高昂的成本，去购买现阶段尚有局限性的高阶智驾，显然不是最优解。
而CR-V所搭载的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，就是一套大多数消费者都能负担的起，同时技术成熟、适用场景广泛的辅助系统。在提供L2级别驾驶辅助的同时，Honda SENSING更聚焦于更多场景下的事故躲避功能、减轻长途驾驶过程中操作负荷的新功能。
在经过软硬件的全面升级之后，全新一代CR-V所搭载的Honda SENSING，雷达检测范围扩大到了120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善，并且在前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可以实现360°检测。
在“看得更远、看得更清”之后，CR-V具备了FCTW前方交叉路口警报功能，通过雷达探测弥补驾驶员的视线盲区；LCCM变道碰撞抑制功能则是盲区监测的升级版，在探测到盲区车辆时能主动停止变道动作，规避碰撞；同样新增的还有ACC弯道车速调整功能，车辆可以根据弯曲角度自动调整车速，大幅减少驾驶员介入操作的频率。
AL频道小结：
耕耘国内市场20载，CR-V收获的不仅仅是销量，同时还有源自用户的优异口碑。也正是因为有口皆碑的可靠品质，历代CR-V车型走进了一个又一个中国家庭，承托了一段又一段的出行回忆。
而最新的第六代CR-V，在产品力层面已经完成了又一次的全面进化，在满足通勤代步需求的同时，为众多家庭带来了更舒适安全、更智能便捷的用车体验。可预见的是，即便车市再卷，大浪淘沙，像CR-V这样真正契合用户需求的车型，完全有能力再续销量辉煌。
全部评论 （0）